Au final, ce n'est pas si étonnant ... par rapport à un CR-V essence, c'est presque 300kg de plus pour l'Outlander PHEV  a à "traîner" (alors qu'en diesel, l'Outlander est plus léger que le CR-V).

Le CRV 2.2 iDTEC BVA haut de gamme est donné pour 1806Kg.
Le PHEV haut de gamme, 1810...

sinon, sur route/autoroute, tu prend une voiture adaptée = une berline. pas une armoire normande taillé comme un frigo, et là pas "besoin" de SUV mazout, qui de toute façon lui non plus ne fera pas du 5L/100 sur autoroute.

J'ai déjà fait du 5.4l de moyenne sur plusieurs centaines de km avec le 2.2 à 110km/h...

Quant au silence, sur long parcours routier, le 2.2 iDTEC sur le CRV n'a rien à envier à n'importe quelle essence...

Tous les arguments ne sont pas bons pour faire du diésel-baching.

Tu n'étais pas spécialement visé. C'est plus un climat général, qui se traduit souvent ici par la sentence finale, certes ironique "mais pas que", : "le diésel c'est mal".

Combien mettent en avant le plaisir de conduire dégradé du fait du poids du diesel ? Et bien...un Outlander PHEV ne fait pas mieux qu'un CRV mazout...(allez....les puristes diront que la répartition des masses n'est pas la même...) Et je ne parle pas d'un Mazda Cx-5 sur lequel le constructeur a fait un gros travail sur l'optimisation des masses...

(et je ne sais pas ce qu'AOS comparait : un CRV essence au PHEV assurément, mais un CRV diésel à quoi ? Au PHEV ? A l'Outlander diesel ? Quelqu'un hésiterait-il sérieusement entre un CRV diesel et un Outlander diesel ?  )

Combien en sont encore à "un diesel ça fait du bruit et ça pue"... Le diesel d'aujourd'hui est quand même loin de celui des années 80.
Tu en conviens toi même, sur route un bon diesel correctement insonorisé n'est pas plus envahissant.
Quant à l'odeur...de gros progrès ont été faits aussi. Je respecte la consigne de faire tourner au ralenti le moteur avant de l'arrêter. Ca se passe dans mon garage (porte ouverte certes, mais échappement au fond du garage). C'est pas pour autant que je suis asphyxié par les odeurs de mazout en descendant de voiture...

Conclusion : comme le soulignait Harry, on peut trouver intéressant la démarche hybride/électique sans tomber dans l’extrémisme de ceux qui ne jurent que par ces solutions quitte à user d'arguments parfois "douteux".
Et pour ceux qui verraient en moi un ayatollah du diesel, je rappelle qu'en 22 ans de conduite, le CRV est mon 1er diesel...

J'ai déjà fait du 5.4l de moyenne sur plusieurs centaines de km avec le 2.2 à 110km/h...

ok mais Grigou parlai d'une consommation à 125 km/h.

à 5.4L/100, je suis à environ 150 km/h stabilisé dans ma petite merde à essence applati   

Merci pour le compte rendu...C'est effectivement conforme à peu de chose pres ( visiblement comme avec l'Auris du doit quand meme avoir le pied un peu lourd  car tu es au dessus de ce que le plus "vieux" routard du "PTC allamend" fait avec son PHEV fait sur autoroue allemande ). Et d'apres cette meme personne qui avait longuement testé sur le meme parcours un RX450 ben ce dernier ne consomme pas plus !!.
Le fait que le vehicule est plus adapté à un usage plus mixte est finalement logique..mais pour quelques trajet autoroutier ce n'est pas un probleme..

Je n'ai pas le pied lourd, sauf quand je dépasse sur nationales et départementales. Mais peut-être que beaucoup restent derrière une voiture qui roule à 80 km/h alors que si je peux je la dépasse, tout en roulant à un 90 strict après (en général pas 93 par exemple). C'est peut-être aussi ce qui fait une énorme différence de conso sur route entre la plupart des gens, et ceux dits "au pied lourd".
Et si rouler à 125 sur autoroute c'est avoir le pied lourd, je ne comprends pas non plus... C'était déjà ce que je faisais avec l'Auris alors qu'en Diesel je ne me privais pas du 130-132 (GPS toujours).
Je conclus quasi-définitivement de ta remarque sur le PTC allemand, que les conducteurs de HSD et autre PHEV ont, eux, le pied très léger, que ce soit en vitesse de croisière ou en abstention de dépassements (houla, si je dépasse je vais encore siroter 3 ml d'essence en trop rien que pour la manoeuvre, beurk  ). D'ailleurs ma longue fréquentation du PTC français montre que c'est le cas. Ce n'est pas un reproche d'ailleurs, mais ça fausse simplment tout comparaison avec d'autres VH.

Donc non, les hybrides et PHEV ne sont définitivement pas aussi économiques qu'on l'écrit, si on les conduit comme on conduit les autres VH.

Le CRV 2.2 iDTEC BVA haut de gamme est donné pour 1806Kg.
Le PHEV haut de gamme, 1810...

Au fait, le PHEV de base fait 1810 kg ... le hdg est donné de mémoire pour 1880.
Je me félicite à plusieurs titres d'avoir l'Intense : moins lourd, pneus plus étroits, il gagne selon mon CC 0,5 l/100 ... et il est plus confortable tout en encaissant mieux sur les chemins.
Manque juste le siège électrique pour faire mon bonheur, en fait.

Donc non, les hybrides et PHEV ne sont définitivement pas aussi économiques qu'on l'écrit, si on les conduit comme on conduit les autres VH.

Ah ben voila ...on y arrive non. Oui un HSD ça se conduit définitivement autrement qu'un véhicule à boite manuelle et diesel. Mais de mon expérience perso cela ne signifie pas conduire à une moyenne moins élevée puisque le temps de parcours reste identique !!  Exemple pour aller par l'autoroute dans la grande zone commerciale française la plus proche je mets depuis chez moi ,hors autoroute saturée ,35mn. Cela fait 15 ans que c'est pareil ( la route n'a pas changé hormis le trafic souvent plus dense) !  En avensis diesel cela donnait 6,5l de moyenne.
En P3 5,2l et en P+ 6,2l . Mais il est clair que je ne conduit pas de la meme façon .
PS:  En Rx300 cela donnait 10,5l...et 9l en V40 turbo...si mes souvenirs sont bon. mesure à l'odb
 PS2: en 3008 hdi 115 cela ferait probablement 5,5-6l de moyenne à l'odb...

Au fait, le PHEV de base fait 1810 kg ... le hdg est donné de mémoire pour 1880.

C'est pire que ce que je croyais alors. 
Lorsque tu as signé pour ton PHEV, j'ai téléchargé la brochure. Regardé, mis à la corbeille, vidé la corbeille. Depuis j'ai voulu la re-télécharger et ça n'a jamais marché... Sont vraiment jusque-boutistes en matière d'écologie chez Mitsu : c'est un envoi par mail par adresse et pis c'est tout ?! 
La plupart des essais qu'on trouve sur le net sont en Instyle et annoncent 1810Kg...alors tu pardonneras l'erreur 

Pour le poids faudrait surtout comparer à norme identique !  et sans parler de poids réel vu que pas mal de constructeurs annoncent des poids à vide plus que favorable !!
Entre Honda France et Honda Allemagne par exemple ,il fut un temps ( comme ça change regulierement je connais pas la situation au jour ) ou l'un donnait le poids en ordre de marche en norme CEE et en fonction de l'équipement ( une version de base étant logiquement plus légère) et l'autre annonçait le poids à vide DIN sans précision que entre 2 extrêmes .
Du coup entre norme CEE et DIN ça fait au minimum 75kg d'écart ( sachant qu'il existe plusieurs norme DIN ...) , le premier étant plus élevé.

Toi aussi, tu deviens expert en BI dis donc