Tu nous feras un résumé "emploi pratique" pour les futurs utilisateurs !   

De nouvelles photos de l'Outlander PHEV Concept-S

Je vous poste les 3 photos les plus intéressantes

Je la trouve plus sexy.....cette nouvelle version 

Alors Grigou, as-tu bien dormi cette nuit?? Heureux homme  .

Et on attend un avis éclairé sur le calcul d'itinéraire "au plus court" du GPS 

dommage
fallait passer l'exam avant
ou ne prendre possession de la voiture que lundi

Petite journée courses aujourd'hui : ville, 1 km d'autoroute urbaine dans les 2 sens, rues chargées du vendredi AM.
Départ à froid ce matin bien sûr (et batterie vide bien sûr  ). 25° C et beau soleil, clim obligatoire.
Bilan de cette vingtaine de km : 8,5 l/100. C'est beaucoup pour une hybride, mais j'ai vu la conso moyenne chuter au fur et à mesure de la journée, la grosse conso était manifestement au tout début, à froid.
Malgré tout il y a eu 60% de distance parcourue en EV, moteur éteint.

Il est clair qu'une PHEV n'est pas faite pour rouler en ville sans recharge (surtout quand on pense qu'une recharge aurait permis de faire 50 bornes), donc pour le moment c'est assez frustrant à vrai dire... mais je le savais !
Nous en avons profité pour chercher et étudier des bornes électriques publiques chez IKEA, Auchan, Carrefour. Je connaissais leur existence grâce à chargemap.com. Tout le génie français est résumé  :

- IKEA : borne charge lente + une prise peut-être plus rapide mais qui ne marche pas. La dame de l'accueil ignorait l'existence de cette borne. Elle a demandé au vigile, qui la connaît mais dit qu'elle ne marche plus, elle tombe trop souvent en panne il faut appeler la maintenance tous les 2 jours...

- AUCHAN (à côté) : la dame de l'accueil ne sait pas où sont les prises. Elle pense que c'est peut-être à la station-service. Elle ne trouve pas le numéro de tél. de la station. Elle demande à 2 collègues, l'une le connaît. Elle appelle la station : c'est bien là-bas. On y va. On regarde les prises : 2 standards différents, aucun compatible. Un gars en Zoé arrive, on taille une bavette, on discute de nos engins il nous montre ses connexions, on lui montre les nôtres ... Sympathique échange ! Lui au moins pouvait charger (heureusement : c'est une électrique pure !).

- CARREFOUR : 4 places de voitures, une seule libre. Une autre occupée par une voiture entrain de recharger. Les 2 autres occupées par des mazouts. On se met sur la place libre, on essaie de brancher : pas possible, c'est une prise "camping" (suffit d'acheter un petit adaptateur et prier de ne pas se le faire piquer). De toutes façons charger une heure (durée des courses) n'aurait donné que 10 km d'autonomie ...

La semaine prochaine j'essaie Nissan 
edit : pas la peine, il faut avoir son propre câble de recharge rapide, je n'ai que celui pour recharge lente !

Nous en avons profité pour chercher et étudier des bornes électriques publiques chez IKEA, Auchan, Carrefour. Je connaissais leur existence grâce à chargemap.com. Tout le génie français est résumé  :

Tu résumes malheureusement bien la situation 
Vu qu'il ne faut pas trop compter sur les prises publiques, une prise à domicile est donc vivement conseillé. 

Si j'ai bien compris, tu es parti avec la batterie vide, tu as fait une vingtaine de km dont 60% en EV et tu as eu une conso moyenne de 8,5 L/100 (le moteur essence étant sollicité pour déplacer le VH + recharger la batterie) c'est bien ça ?