Même si tu ne roules pas en Nissan? 

D'après le site chargemap.com c'est ouvert à tous. Mais les prises lyonnaises semblent désactivées, sauf une qu'il faudra que j'aille visiter, pour voir 

C'est pas sur la prise qu'il faut chercher, mais sur ton tableau électrique, sur le disjoncteur qui correspond au circuit de ta prise. Et encore faut-il que les fils électriques qui alimentent ta prise correspondent à l'ampérage. Cf tableau ci-joint

Merci ! Donc pour charger en 16 A il faut bien du 2,5 mm2 (protection 20 A). Alors que les prises domestiques 10 A ont une protection 16 A.

Au fait, la batterie du PHEV sont garanties combien d'années? Est-ce qu'ils parlent d'une perte de capacité "acceptable" au fil des années?

Ne parle pas de ce qui peut fâcher STP 
Toute la partie électrique dont les batteries est garantie 5 ans. Après, c'est l'inconnue. On manque cruellement de recul sur les PHEV et les VE à batteries LI-Ion. Il y aura forcément une perte progressive de capacité, mais bien malin qui peut la chiffrer. Et cela va beaucoup dépendre des conditions d'utilisation (T° extérieures extrêmes, conduite sportive ou pas, recharges plus ou moins complètes, nombre de recharges rapides ... : tout influe à la fois sur la durée de vie et sur la dégradation de la capacité).

Mais si c'est comme pour les Ni-MH des HSD, les batteries durent la vie de la voiture... Je veux croire en cette hypothèse pour les Li-Ion, même si elles travaillent beaucoup plus

à l'intérieur , les prises sont du 10A et on peut tirer 3500w
normalement , les prises extérieures et celles de garages sont des 16A
mais si on veut la tranquillité , et si l'installation a été bien faite , on peut se brancher (si on en a ) sur l'installation des arrivées pour chauffage (radiateurs  )

heu.... 240v x 10A = 2400 w!

Tu voulais dire alors : "à l'intérieur , les prises sont du 10A 16A et on peut tirer 3500w". 

Moi je ne tirerais pas 16 A sur une prise 10 A plus que quelques minutes... Déjà, on est à la limite du disjoncteur 16 A, et surtout les fils de 1,5 mm2 et les connexions vont chauffer un peu trop.

Au bout de plusieurs recharges de 3 heures, l'installation risque d'être à refaire, en tout cas au niveau des connexions côté tableau et côté prise. Et là, s'il n'y a pas assez de mou pour récupérer du fil en bon état, il faudra retirer un fil neuf

Le chargeur reconnaîtra le dispositif de branchement (celui qui est livré avec la voiture, ou un autre qui permet 16 A).

Non, le chargeur fait partie de la voiture, on ne le voit pas !

Le dispositif de branchement livré avec la voiture, ou celui acheté à part si on veut faire du 16 A voire une recharge rapide à plusieurs dizaines d'Ampères, n'est pas un chargeur, c'est juste un boîtier électronique, du fil, et une prise plus ou moins complexe à chaque bout 

Je pense que le boîtier du dispositif dialogue à la fois avec la borne (si ce n'est pas une simple prise domestique bien sûr) et avec le chargeur, afin que l'intensité soit celle qui va bien.

Assurance annuelle (tous risques, full bonus) :

- CR-V 3 Luxury i-CTDI : 550 €
- Auris HSD Style :          420 €
- Mitsu PHEV Instyle :      520 €

Je l'ai assuré pour un Instyle (full options) car la finition Intense n'est pas encore en base, mais le prix définitif ne devrait pas baisser significativement selon mon assureur (en plus j'ai arrondi aux dizaines d'€ les plus proches).

J'espérais une plus grande différence par rapport au CR-V vu que c'est un VH "propre", il semble donc que mon assureur en tienne peu compte ...