Mais j'imagine bien que Sylvinus n'a pas eu du tout le même feeling, sortant d'une Allroad V6 

Certes, ce n'est pas comparable ! Mais je m'attendais à un véhicule bien plus pataud...et je l'ai trouvé plutôt vif !

Le bon terme n'est pas "techniquement dépassés", mais "technologiquement datés" 

Bien trouvé !!
Sinon oui a part faire du downzising ou autre iivtecttiturbo ...le rendement reel des moteurs thermiques a certes progressé mais on est passé de 36% à 39%...quel fantastique evolution...Par contre la gestion de tout l'ensemble moteur transmission ( avec des boites qui "tire jusqu'a 40% plus long ! )  autour de ce bloc thermique a bien progressé aussi et l'un dans l'autre permet effectivement une sensible baisse de consommation reelle. Mais pour y arriver on multiplie les "patchs" technologiques sur une base effectivement completement datée.
Et entre les 8l de moyenne d'il y a 30 ans et les 6l reel de maintenant pour une meme prestation c'est clairement moins fantastique que les 4l de moyenne annoncé sur catalogue oui...
Je considere que si jusque vers les années 80 les moteurs thermiques souffraient encore de pas mal de defauts de conception fabrication ( thermodynamique, fonderie, materiaux...) , depuis on a surtout gagné en maitrise des couts pour les moteurs "simples" ou en equipements rajoutés pour tous les turbo ,VVT and co. On arrive a de fantastiques usines à gaz ( la oui c'est fantastique  ) qui certes donnent des resulats en progres....mais comme pour l'histoire des BVA9 maintenant....pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué .
Vous me direz et les HSD alors....ben finalement c'est nettement moins compliqué qu'une turbo diesel double turbo !! et in fine avec une electrique ca devient drolement simple ( suffit de regarder le resultat deja etonnant d'une Tesla S , pourtant juste un debut, dans la categorie grosse berline).

Y a pas a dire avec de que tu decris ca me plairait bien ca moi....Franchement dommage que le vehicule soit pas si stylé...

Ce n'est pas une sportive !

ben 1800 kilos, 200 poneys avec le vent dans le dos, on avais tous compris. franchement c'est plus cohérent que le RX450 et son V6. Parcque quel que soit la puissance des moteurs, ça n'en fera jamais des caisses de rally.

N'empêche : c'est vrai que la traction électrique donne quand-même un sacré coup de vieux à tout ce qui vibre et émet des db ... (mais il faut l'avoir essayé pour comprendre, ce qui est apparemment très facile, les CC Mitsu confiant volontiers un VH ... je dis ça je dis rien, hein  ).

J'ai essayé une Zoé cette semaine!

La dernière fois qu'une voiture m'avait donné le sentiment d'être sur un tapis volant, c'était lors de l'essai d'une Prius II!

Gabarit: très bien, 4m08, c'est réaliste pour la ville, le coffre est très correct.
La Zoé est dérivée d'une plateforme de Modus, lequel Modus ne brillait pas par la capacité de son coffre...
Présentation extérieure: chacun se fera son opinion.
Intérieur: sentiment d'espace et de clarté malgré les vitrages réduits (pour limiter les échanges thermiques, bien vu!), finition Renault... on ne cherche pas à flatter l'égo de l'acheteur comme dans une Polo...

Conduite: la mise en service est silencieuse, les conducteurs d'hybride ne seront pas dépaysés.
Commande de boite comme sur une BVA, P-R-N-D, je trouve le volant beaucoup trop grand comme sur toutes les voitures que j'ai conduites après la 2008...

Le confort de suspension est très bon: chaussées défoncées sur mon parcours d'essai, c'était rock n'roll avec la Jazz, bien mieux avec la 2008 qui absorbe trous et bosses sans broncher, à peu près aussi bien avec la Zoé... qui est très lourde, c'est toujours plus facile de définir les suspensions d'une voiture lourde.
Le ratio masse totale / masses non suspendues est plus favorable que sur une voiture légère comme la Jazz, celà dit la 2008 ne fait que 40 kg de plus qu'une Jazz

"Performances": accélération vive de 0 à 50, même en mode éco.
A l'invitation du gentil commercial j'ai tenté de franches accélérations, mode éco sur OFF: ça pousse gentiment puis ça se tasse franchement à partir de 70 km/h.
La récupération d'énergie ne permet pas de faire du pulse and glide comme sur une hybride: au lever de pied, on s'attend à ce que la voiture file doux: perdu, la vitesse redescend au profit de la charge.
Il faut toujours garder un léger filet de... d'électrons!

Bilan: impression très très favorable, une vraie voiture, pas une brouette comme la Mia par exemple, qui collerait bien à mes trajets maison-école-boulot + les sorties du w-e, un prix d'attaque à 15000 et quelques bonus déduit, + le loyer des batteries, resterait l'épineux problème du sous-compteur dans le garage (grosse copropriété...).
Une Yaris hybride aurait trouvé plus facilement sa place dans le foyer, n'était-ce sa capacité de chargement un peu limitée pour nos habitudes.

On attendra le Bretzel hybride...

c'est une voiture phil, une voiture, pas une oeuvre d'art moderne. 4 roue, un volant, produit en grande série industriel.
Qu'est-ce t'en as foutre du "style". L'habitacle est sans trop de chichi, japonais quoi.

Les oeuvres d'art sont rarement ma tasse de thé....mais ca n'empeche pas que le style dans un vehicule ca compte pour moi . C'est completement subjectif c'est clair,  d'ailleurs la P+ que j'ai bcp la trouve laide aussi...mais pas moi sinon je ne l'aurais pas acheté ! . Mais c'est pareil pour tout...les fringues aussi par exemple ! Qui achete ses fringues en regardant juste le prix et la bonne taille ? Tres souvent on choisi ce qui nous plait aussi plutot....

+1, el campagnard 

C'est fonctionnel, ergonomique, pas laid, pas clinquant, on monte dedans, on règle le siège et les rétros et on part tout de suite comme si on l'avait toujours conduit ...

Pour une voiture que j'aimerais garder 10 ans (il faut avoir des objectifs dans la vie, quitte à ne pas les tenir  ), c'est le style qui convient. A l'opposé d'un Lexus NX qui sera (à mon avis) vite démodé.

Garde le 2 ans et tu trouveras sûrement preneur auprès de propriétaires de CR-V 4 qui souhaiteraient changer. 

C'est juste le "nez" qui change....fortement...