C'st Mitsu ou Renault Nissan qui décidera.
Moi il me dérange pas ce 2.0 Mivec.

J'ai l'impression que ce moteur vit ces derniers temps ! Je préviens !

Oui mais le pire c'est qu'il existe des hybrides rechargeables diesel (Volvo V60 D6 twin engine), le moteur doit être joli à la longue !

Des remontées de problème ?

Oui mais le pire c'est qu'il existe des hybrides rechargeables diesel (Volvo V60 D6 twin engine), le moteur doit être joli à la longue !

Pourquoi penses tu qu'il serait jolie ?

Bien conçu e, hybride rechargeable il y a moyen de faire des choses, je fais confiance à Volvo pour y avoir réfléchit.

On peut choisit par exemple des pompes à eau et huile électrique qui peuvent fonctionner quand le moteur est éteins et juste avant qu'il se rallume et que ça ne porte pas préjudice à l'usure mécanique ou très peu.
Après pour l'encrassement, par moment ils peuvent choisir de le faire fonctionner qu'en thermique, et le mettre en plus sous forte charge en forçant à charge la batterie pour bien faire fonctionner le FAP.

Ceci dis diesel + hybride perso je vois pas quel est l'uilité et je vais même plus loin hybride + turbo + injection directe je vois pas le but...........
Un bon atmo en cycle atkinson tout simple comme mitsu et toyota..........là OK.

Flo.

Tout à fait, on ne connait pas le fonctionement  de ces mécaniques diesel hybride, mais les contraintes du diesel imposent à mon avis des systèmes pour le rendre hybride correctement plus "pénible" que avec un essence atmo.

Flo

Bonsoir Grigou , content de te lire ! 

 

Personnellement, plutôt qu'un doublement de l'autonomie, je me demande si je ne préférerais pas une autonomie équivalente à celle d'aujourd'hui ou à peine plus, mais une batterie plus légère (et donc un vh plus dynamique) et un prix plus raisonnable.
Parce que 60km c'est parfait pour mon utilisation courante.

+1

En fait, ou bien je me contente des 40-50 km comme actuellement, ou bien s'il faut aller plus loin, je veux 200 km ! Pour aller à la montagne
Et comme 200 km dans une PHEV c'est pas très raisonnable (à moins de considérer que c'est plutôt un VE avec prolongateur d'autonomie, genre I3), l'autonomie n'est plus, pour moi du moins, un fort enjeu.
Mais j'aurais du mal à régresser par contre, donc le minimum pour ma prochaine sera toujours 50 km (NEDC) en mode EV.

Y'en avait à lire depuis mon dernier passage dites donc !
Désolé de ne pouvoir répondre à tout, je réponds à une interrogation de Flo sur la mesure de la capacité réelle via OdB (dégradation des batteries).
Je n'ai pas étudié la question du calcul par la voiture de ce compteur, mais il est assez fiable car on peut le corréler à peu près aux kWh nécessaires à une recharge complète. Autrement dit il me faut moins de kWh pour recharger qu'il y a 2 ans...
J'en avais déjà parlé, je crois. Peut-être pas ici ?

En tout cas sur ce vieillissement j'ai 2 bonnes nouvelles : il est stable depuis plusieurs mois sur le mien, toujours de l'ordre de 85 %. Parfois même il remonte !
N'empêche que d'autres sont bien descendus en dessous de 80 %...
L'autre bonne nouvelle c'est qu'il existe une (ou plusieurs ?) procédures de "remise à niveau" des batteries qui ont perdu de la capacité trop vite. Un Australien qui était sous 80 % l'a fait et je crois qu'l est remonté à à plus de 90 %. Reste à savoir comment ça tiendra dans le temps. La manip est assez simple : décharge profonde en atelier suivie d'une recharge lente. Je ne suis pas trop entré dans les détails ceci dit.

Un point sur le mien : 47000 bornes donc, et toujours les pneus d'origine, régulièrement permutés. AoS je te vois venir : non, les pneus AR ne sont pas très usés Je suis encore à un bon millimètre des témoins "hiver", et les moins usés sont à l'avant depuis peu, histoire de leur faire passer un dernier hiver.
Il faudra remplacer tout ça à la fin de l'été prochain, je ne pense pas traverser un 5ème hiver avec 15000 bornes de plus, ce ne serait pas raisonnable. Mais finalement j'aurai gardé le même train pendant environ 60 000 bornes, en traversant 4 saisons hivernales. Un record pour moi, et de loin.

Sinon, toujours aussi content de cette voiture, mon grand regret est l'absence de chauffage électrique et surtout de sièges chauffants (j'aurais pu en bricoler, mais pas osé me lancer, et quand il faut vraiment chauffer on consomme de l'essence et basta).

Si je devais changer aujourd'hui je serais bien embêté. Ma prochaine voiture sera PHEV, ça c'est sûr (ou alors VE à prolongateur d'autonomie thermique). Et elle aura une position de conduite surélevée, c'est sûr aussi (Grigounette ne veut pas de berline/break... ça limite les choix).

Le Niro me plait bien mais un peu juste en volume pour caser le VTTAE sièges rabattus comme je le fais avec le bestiau actuel. Mais les porte-vélos sur attelage ça existe
Le gros manque du Niro c'est l'absence de chauffage électrique (mais il a heureusement les sièges chauffants). Donc je le mets loin dans ma liste.

Le 225 XE n'a pas l'autonomie EV suffisante, en plus son réservoir est trop juste (37 L).
La Merco GLC n'en parlons pas : autonomie EV ridicule, et très chère. Chez Mercedes on sent la magouille destinée à baisser artificiellement les conso normalisées du constructeur. 
XC 60 : pas mal ! Mais trop cher. En occase, why not.
Outlander : pas question de repartir là-dessus. Je l'adore, mais acheter un modèle en fin de vie et baver ensuite sur un successeur je ne le sens pas.

Donc le prochain a des chances de ne pas encore être sorti. L'Eclipse Cross me plait (vu au salon de Lyon) mais à partir du jour où il a été présenté à Genève, Mitsu a cessé de parler de version PHEV, ni même hybride d'ailleurs. Le DS7 me plaira sûrement, un Koleos ou un Qashqai PHEV sur base Mitsu m'iraient bien.

Mais ce que j'espère le plus, c'est un BMW X1 rechargeable (pas le chinois déjà sorti ) : la caisse me plait, l'essai du 225 XE m'avait convaincu... il faudrait juste que BMW profite de la sortie du X1 PHEV pour booster un peu l'autonomie. Il serait quand même temps de passer à LA marque de blaireaux, non ?

En tout cas remplacement au plus tôt dans un an, au plus tard dans deux (fin de garantie électrique).

A la prochaine, donc Joyeux Noël et bonne année à TOUS