Essai Mitsubishi Outlander PHEV : un hybride pour tous les jours !

http://www.larevueautomobile.com/Actu/Essai-mitsubishi-outlander-phev-un-hybride-pour-tous-les-jours-12859.html

Car c’est bien ici qu’il révèle ses capacités, tout en offrant 200 chevaux, quatre roues motrices permanentes et une fonctionnalité réelle de SUV. Une réussite qui en appellera d’autres, que l’on espère encore plus sobre…
Note 14/20

Bien vu :

- Face avant accrocheuse
- Système hybride imperceptible
- Pousse à la conso électrique
- 40 km d’autonomie 100 % électrique

À revoir :

- Effet « moulinette » de moteur essence
- Qualité des plastiques trop juste
- Uniquement 5 places.


Cette annonce est elle fiable a votre avis ?

http://www.automobile-propre.com/honda-cr-v-hybride-nouveaute-electrique-francfort/

C'est toi qui le dit.
J'étais à 5,5 L/100 sur autoroute avec l'Insight.
7 L/100 avec Désiré.

Je voulais dire que l'écart de conso est plus grand en ville que sur autoroute, ce qui est logique puisque la vitesse est plus stable sur autoroute (donc moins de récupération d'énergie)

À revoir :

- Effet « moulinette » de moteur essence



Cette annonce est elle fiable a votre avis ?

Ce n'est ni vrai ni faux.
En fait ce n'est vrai que si la batterie est complètement déchargée (autonomie EV = 0km). Dans ce cas si on demande bcp de puissance alors le thermique va monter dans les tours en mode parallèle série pour fournir les kW nécessaires. Donc bruit.
S'il reste de la batterie (ce qui est possible même sur longs trajets en passant en mode "SAVE" et garder une confortable réserve d'électricité), le moteur reste en mode série parallèle (au delà de 70km/h), et donc ne grimpe pas dans les tours même si on lui demande pas mal de puissance. Le système va piocher dans la batterie pour fournir la puissance nécessaire. Puis une fois la sollicitation passée, il se débrouillera pour rendre à la batterie ce qu'il lui a pris. Ça parait complexe mais en réalité ça se passe très bien, et cela permet même à l'Outlander PHEV de se passer d'une boite de vitesse. Tout comme la Honda Accord HEV et PHEV-USA.
Il faut espérer que ce système sera repris sur le CRV5 hybride.

Pardon mais tu compares des pommes et des poires

Pour rester logique, il faudrait que tout les véhicules aient la même type de boite de vitesse et roulent avec le même carburant 

Bonjour,

J'ai comparé ce qui pouvait potentiellement nous interresser et ces véhicules répondent (daient pour certains) à nos critères.

Je ne trouve pas tant éloigné que ça la Prius + ou le CRV 2L BVA de l'outlander PHEV.

Je me fiche du carburant (sauf du GO j'en veux pas) et de la boite de vitesse (hormis que je veux pas de double embrayage ;-), le tableau était pour des véhicules purement pratico pratique et budgétaire pour comparer ces autos, et je m'attendais à ce que l'outlander soit bien mieux placé à vrai dire, l'assurance le plombe (et mon tableau n'en tiens pas compte mais niveau révision, c'est pas la même chose que la Prius +).

Mais la Prius + ne peut pas recevoir d'attelage-> Rédhibitoire aussi..........

L'équation parfaite n'existe pas, et surtout elle n'ira pas à tout le monde, surtout avec mes critères qui sont déjà pénible à comprendre pour mon entourage ;-).
Économiquement, le mieux, c'est de conserver le "vieux" véhicule à la valeur vénale pas trop élevée et qui rend bien des services et fait le job ;-) Après en terme de modernité d'équipement, de confort ce n'est pas la même chose.


N'empêches j'aime bien l'outlander PHEV (pas de boite, le rêve aucun accoup, un tapis volant "comme" une CVT  ), de temps en temps je regarde les occases et finalement je trouve qu'il tiens pas si mal que ça la côte.........

Mais je crains qu'un achat à 7ans de ce type de véhicule ne soit une bonne idée, j'étais passé à la concession pour avoir des renseignements, car Mitsu a prévu de pouvoir changer un par un les éléments de la batterie (que le défectueux, pour 600€ la pièce), mais la MO est énorme :'-(

On devrait avoir un garage fermé prochainement, pour le prochain véhicule ça change la donne pour la recharge ;-) (et mes trajets sont 2*17km de campagne, pil poil ce qu'il faut pour l'outlander ;-)

Concernant la clim, il n'y a pas une différence de fonctionnement de celle ci selon que c'est l'intense ou l'instyle ou c'est que pour le chauffage que c'est différent ?

Tiens ça tombe bien je voulais vous poser la question, sur les PHEV ils vous mettent quoi comme pneus ? Est-ce que certains d'entre vous ont essayé les pneus continental pour véhicule hybrid ?


NB : Le bruit sur l'étiquette, c'est le bruit à l'extérieur. En aucun cas celà ne reflète le bruit à l'intérieur du véhicule qui n'aura rien à voir et on ne peut pas se servir de l'étiquette pour choisir un pneu silencieux à l'intérieur.

Pour la conso de l'insight elle a quand même un Scx super avantageux, et des pneus de 185, et seulement 1300cm3, même si l'hybride ne sers pas ou presque, elle obtient grace à tout ceci une bonne conso pour une essence sur l'autoroute, de plus la CVT lui permet d'être à 2600rpm à 130. A quel régime est la Civic 1.8 ?
Pour le CRV, la BVA 5 est archi longue, (dernier rapport comme l'insight, à confirmer) bien plus que celle de la civic 1.8 il me semble suite à vos lectures.

Et je trouve le score du CRV très bon pour le gabarit, mais bien que ce soit la même base moteur, le R20 est encore un peu plus optimisé que le R18 (admission notamment).

Flo.

C'est clair :-)
C'était notre auto à cette période, raison de sa présence dans le tableau ;-)
Je le condède elle n'a pas grand chose à faire dedans, mais ça permettait de nous donner une idée.

Flo.

Normalement ce week end j'essaye la Prius PHV!! 
Je passe la chercher demain, ils me la prêtent jusqu'à lundi...

Fera-t-elle le job aussi bien que mon Mitsu PHEV? (la barre est placée haute  )

Sylvinus je crois.