Pas compris ce que tu lui leur reproches auX moteurS électriqueS du PHEV, Mouss!!
Ils fonctionnent très bien tu sais. 
Surtout dans la neige en 4WD, le mien s'en est bien sorti et en pneu été.

Je ne leur reproche rien.
Je me demande juste ce qu'ils feraient avec 300 ou 400 kg de moins à tracter...
Genre un new ASX 

Je ne leur reproche rien.
Je me demande juste ce qu'ils feraient avec 300 ou 400 kg de moins à tracter...
Genre un new ASX 

Le new ASX s'il pese 100 aller 150 kg de moins ce sera déjà bien !!  Un véhicule de 4,50m avec 3 moteurs et un grosse batterie ne sera jamais léger dans le cadre d'un véhicule de grande série .

Je confirme les Fluence, Leaf et Zoé actionnent leur ventilation à fond lors des recharges en plein soleil aux bornes près de mon travail. Et nous ne sommes pas sous forte chaleur...

Le new ASX s'il pese 100 aller 150 kg de moins ce sera déjà bien !!  Un véhicule de 4,50m avec 3 moteurs et un grosse batterie ne sera jamais léger dans le cadre d'un véhicule de grande série .

Je pense qu'il fera moins de 4,50 m, plutôt 4,40 mais j'ai autant de chances de me tromper que toi

Par ailleurs il y a au moins une chance sur 2 (hélas) qu'il n'ait qu'un moteur électrique, et ne soit pas 4 RM.

Le non technicien que je suis fournira bien une vision qui pourra être détricotée ou remise en forme par tous les éminents spécialistes de la chose, mais allez je me lance.
Par plus abouti j'entends s'appuyant sur des batteries plus performantes dont on nous dit qu'elles sont prêtes (coûts supérieurs mais gain poids et capacité de charge améliorée - oui je crois ce que je lis. Il me semble que c'était du graphene ou un truc du genre).
Par plus abouti j'entends gain en efficacité.
Me référant à ce que je connais un peu mieux et au vu de la fiche technique de l'Insight 2009 et 2012 (restylé)
j'ai observé que l'IMA tout en conservant une puissance se 14 ch voyait passer ses Nm de 78 à 78,3.
C'est passé inaperçu et Honda n'a pas communiqué sur ces malheureux 0,3 Nm.
Mais ne peut on espérer une optimisation similaire?
De même entre la garde au sol abaissée ou pas...
Et avec une caisse un peu optimisée au Cx moins "brique".

Bref, en gros tu parlais de l'optimisation globale de la voiture, pas de celle des moteurs électriques 

Il n'y a plus grand-chose à gratter sur les moteurs électriques ou la génératrice, ce sont des machines dont les rendements sont excellents de nos jours.

Il y a pas mal à gratter sur l'électronique de puissance, qui chauffe. Et sur celui de la batterie. Voir réponse à Flo précédente.

Dans quelle condition ce refroidissement se met en route sur le PHEV ? (se met elle en route en charge ? Ou uniquement en utilisation ?
La clim est j'imagine électrique ?

Pour l'instant impossible de te répondre, je n'ai mon PHEV que depuis le mois de Janvier!!
Mais on verra cet été, pas chez moi car le garage en sous-sol est très frais même par températures caniculaires, mais plutôt sur le parking en plein soleil au boulot.
Ce qui est sûr, c'est que oui la clim (ainsi que le chauffage sur Instyle) est électrique. Ainsi que sur toutes les Toyotas HSD, au contraire des IMA, hélas.

Grigou je comprend pas bien tes 3.5% et tes 20%
Que mesure réellement l'ODB comme conso ? Tu indiques qu'il se trompe de seulement 3,5% mais plus loin que tu esties à 20% les pertes (ce que j'estime aussi)

Les 20 % sont une estimation grossière des pertes totales, soit l'écart entre l'énergie de recharge mesurée à la prise et l'énergie disponible en sortie des arbres moteurs. Il s'agit d'une estimation basse je pense.
Les 3,5 % sont l'écart entre ce que je mesure à la prise et ce que m'indique l'OdB après une recharge, ce qui veut juste dire que l'OdB mesure lui aussi l'énergie de charge à la prise, mais avec une erreur.

Non non, je parle de charge lente, même en charge lente les batteries devait être refroidies avec un boucan du tonnerre, dans les pires cas la nuit ne suffisait pas  à recharger l batterie complètement le lendemain. (il doit y avoir une limitation du courant en fonction de la température des batteries).

Soit cette Fluence a un problème, soit toutes sont mal conçues. Je n'ai jamais entendu de soufflerie lors de mes recharges. Il est vrai que je m'éloigne après avoir branché, mais il m'est arrivé de travailler près de la voiture garée dehors au soleil et il ne s'était rien passé.
Mais certains forumeurs relatent ce phénomène sur l'Outlander quand ils rechargent, sans doute lorsqu'il fait chaud ET que le batterie a été fortement sollicitée.

Si les batteries du PHEV sont refroidies par la clim, c'est normal  que le bruit cesse une fois le contact coupé, ça ne veux pas dire que ça   refroidit efficacement l'ENSEMBLE du pack de batterie. Une petite vue du système de refroidissement et de sa dispersion sur le pack serait pas mal ;-)
Ils ont  aussi pu se dire que l'inertie des batteries n'était pas positive une fois l'utilisation terminée même par forte chaleur, ou que cve n'était pas utile de refroidir car on ne tirait plus de courant (limitation du courant de décharge à 0A, c'est super efficace comme protection ;-)

Dans quelle condition ce refroidissement se met en route sur le PHEV ? (se met elle en route en charge ? Ou uniquement en utilisation ?
La clim est j'imagine électrique ?

Merci.

Flo.

Je n'ai pas tout à fait la même analyse que toi sur ce point, puisque le refroidissement de la batterie peut théoriquement se prolonger quand on a coupé le contact, si nécessaire. Pour moi s'il ne se prolonge pas (ou pas plus de quelques secondes) c'est parce qu'il a bien fait son boulot avant, en roulant. En tout cas jusqu'à 40 °C à l'ombre tout en roulant au soleil dan les encombrements, le refroidissement semble très efficace puisque la clim climatise le vaste intérieur tout en permettant à la batterie de garder une T° acceptable.
Je suis d'accord avec ton hypothèse sur l'inertie thermique, sauf que pour qu'elle soit valable il faut que la batterie n'ait pas déjà dépassé un seuil anormal de T° quand le système est en marche. Sinon la soufflerie se prolongerait plus longuement à l'arrêt du système ...
C'est bien pour cela que je dis que le refroidissement est efficace.
 
Le flux d'air traverse tout le pack dans la sens de la longueur (air frais à l'avant, où se trouve l'évaporateur dédié, et air rejeté à l'arrière).
Tu l'auras compris, la ventilation AUDIBLE ne se met en marche que quand je me sers de la voiture, et par fortes T° ... mais mon cas n'est pas universel semble-t-il.

Pour finir, le système ayant 4 systèmes de refroidissements indépendants sans compter l'habitacle (thermique, électrique avant, électrique arrière, batterie), il n'est pas évident de distinguer d'où viennent les bruits quand on est à côté du VH, sauf par forte chaleur quand ça souffle très fort : là, j'en ai déduit que c'était la batterie