Et changer ton "avatar" 

C'est fait 

Les largeurs annoncées sont toujours hors retros, toutes marques.....et si pour les coffres, volumes habitables ou poids les constructeurs "trichent" allegrement ce n'est pas le cas pour les dimensions en général .Raison simple le transport des véhicules pour leur livraison.

Ca donne 40 à 50 km en électrique en milieu urbain + 45 litres de E95 dans le réservoir pour le mode hybride pur, qui eux seront consommés en fonction de la route et du mode de conduite.

La conso normalisée en mode hybride pur (batterie à zéro) est donnée à 5,8 l/100 par Mitsu. Ceci m'étonne, sachant que celle d'un CR-V essence BVA 4WD est de 7,5.
Je demande donc à voir si ces 5,8 sont bien issus du cycle normalisé européen...

Toujours est-il qu'a priori, l'Outlander entre mes mains (roulage aux vitesses limites réelles, sauf 125 sur autoroute désormais) devrait consommer à vue de nez un petit 8 litres.
Conso qui sera rabaissée en rechargeant chaque fois que je pourrai, bien sûr 

Par exemple, sur un A-R en Savoie de 450 km, je pourrais consommer 36 litres en partant batterie vide (8 l/100), et 32 en partant batterie pleine, soit 7,1 l/100. Ce serait déjà plutôt bien car un peu mieux que le CR-V 3 i-CTDI sur le même exercice.
Et surtout, le CR-V consommait en moyenne un bon 9 litres en ville (parfois bien plus, parfois bien moins).
Là, ce sera zéro.

Bref, en moyenne annuelle je compte bien faire nettement mieux que le CR-V, car mon kilométrage en ville ne compte pas pour rien, même s'il est le plus faible par rapport aux km route et autoroute 

Pour en revenir à l'autonomie, si on postule qu'on parte batterie chargée et réservoir plein, on sera à sec au bout de 40 km + 45/8 * 100 soit 600 km. Et si on fait plus normalement le plein quand il reste 5 litres, l'autonomie réelle n'est donc que de 540 km ... avec mon hypothèse de conso de 8 l/100.

C'est peu, on est loin de la routière Diesel à gros réservoir (ça va faire tout drôle à Sylvinus quand il fera de longs trajets par exemple ... au fait Sylvinus, pourras-tu confirmer qu'il y a bien écrit M+S sur le flanc de tes pneus, et si oui me dire de quel modèle il s'agit, car selon Dunlop les Grandterk AT3 ne sont pas M+S).

C'est peu, on est loin de la routière Diesel à gros réservoir (ça va faire tout drôle à Sylvinus quand il fera de longs trajets par exemple ... au fait Sylvinus, pourras-tu confirmer qu'il y a bien écrit M+S sur le flanc de tes pneus, et si oui me dire de quel modèle il s'agit, car selon Dunlop les Grandterk AT3 ne sont pas M+S).

Donc les pneus sont des grandtrek ST20 et c'est bien marqué M+S sur le flanc de pneu.
Pour les grand trajet, je sais que je consommerai un peu plus qu'avec l'Audi, mais l'autonomie était de 750 km avec le plein donc pas assez pour ne pas ravitailler (je fais des trajets entre 750 et 850 km selon ma destination, et je n'aime pas puiser dans le fond du réservoir..). Et surtout, le reste du temps je consommerais moins, en particulier en semaine où pour me rendre au travaille l'Audi consommait 9-10 L/100 km à froid en ville....

Merci Sylvinus 
Quelqu'un disait sur le PTC que c'étaient des AT3 (par une mauvaise déduction). J'irai rectifier 
Ton info me réjouit, et je comprends mieux pourquoi leur apparence ne m'avait pas choqué quand je les avais vus dans le showroom.
Ce sont donc des pneus route M+S, comme sur le CR-V. Ils conviendront très bien à toutes les situations 

@phil : presque bien vu, sur le CR-V 3 c'étaient des ST30 

et pendant ce temps là, en France, le "progrès" technologique ce sont des 3 pattes turbo et des volant rapetissé.

Sinon, j'ai vu un type affirmer que le thermique est un Otto et non un Atkinson sur un forum anglais.

Ce qui est crédible, vu que Mitsu ne communique nulle part sur le fait que ce moteur est Atkinson, ils disent juste que les soupapes d'admission sont à durée d'ouverture variable (ce qui il me semble en fait bien un Atkinson, mais juste quand il faut qu'il en soit un, c'est à dire souvent je suppose  ).