oui , ma question était simpliste
mais tout doit être affiché dès le moment où l'on se branche sur la prise diagnostic
oui ça ne sera surement pas le prix d'une révision du FX

D'accord avec ça, toutes les mesures sortiront du même appareil. Mais j'espère qu'ils font aussi quelques contrôles visuels de toute la quincaillerie qui fait fonctionner l'usine

On avait compris (enfin j'espère)

Ah je peux pas dire, je  n'ai parlé qu'aux  charmantes dames 

Il y en a qui aiment l'entreprise ou les agriculteurs.

Moi j'aime l'automobile. 
Toutes les automobiles. 

Pas mal cet article.
Ça colle avec les chiffres de Grigounet ?
Le restylage va faire du bien même si je l'aime bien tel qu'il est à l'heure actuelle.
Cet Outlander est décidément bien séduisant.

Un doigté de pied que tu touches du doigt

d'où ces nouvelles huiles 0w20

Inusables...et pourtant ils n'arrêtent pas de démarrer ,s'arrêter , démarrer etc...au point ,je me rappelle très bien, qu'au début les "spécialistes" ( pro ou journaleux) prédisaient des déboires avec ces moteurs. .... Comme quoi si techniquement ( conception) on fait gaffe il n'y a pas de raison.

Je fais bien sûr attention à ne pas trop tirer sur le moteur froid après avoir roulé en EV.

Pour ton exemple concret AoS, c'est un peu comme si on faisait attention à ne pas trop tirer sur le moteur froid après avoir quitté sa maison, en supposant que celle-ci est tout près d'une bretelle d'autoroute 

Sauf que là, c'est quand-même plus facile : pendant l'accélération l'assistance des moteurs électriques va fournir la majeure partie des kW nécessaires, et il faut donc accélérer jusqu'à réveiller le thermique, tout en veillant à ne pas le faire tourner trop vite (avec le fameux "doigté très doux du pied droit" cher à M. Schwoerer de avem.fr  )

Si on ne le sent pas, il y a une solution encore plus sûre, mais au détriment de la consommation d'essence : passer en mode Charge 2 ou 3 minutes avant. Le thermique tourne alors à quelque-chose comme 1800 t/mn minimum et fournit assez de puissance pour de charge pour chauffer assez vite mais en douceur.
Mais comme ce n'est pas possible si la batterie est pleine, il faut le faire au bout de plusieurs km ...

Mais bon, sur routes plates ou presque, il n'y a pas trop de problèmes pour chauffer son moteur sans violence, c'est plutôt quand on démarre une montée de côtes importantes à froid que ça pose question. Mais moins qu'avec une simple voiture thermique, et moins qu'avec une hybride, puisque la puissance électrique est un important soutien 

Il y a aussi le cas où tu fais un court trajet et ne prévois pas de rouler en thermique, mais que tu te trouves derrière une voiture ou un camion à dépasser : c'est la situation la plus délicate à gérer. J'essaie alors de dépasser sans emballer le thermique si j'ai du champ pour le faire, mais si je vois en cours de dépassement qu'il faut appuyer plus, ben j'appuie plus ... 
A éviter bien sûr, ça a dû m'arriver 2 fois en 15 000 km ...