Vous pouvez rouler à la vitesse que vous voulez, mais j'espère que vous monopolisait pas la voie centrale ou de gauche 

?? C'est quoi cette remarque ? 
J'eusse mobilisé la voie de gauche sur l'A71 à hauteur de gannat, en étant à moins que 130 et en doublant, c'est grave ? 
Mais y'avait personne derrière 

Je roule à 130-135 compteur, sur la voie de droite ;-)

Celui qui roule à 125 sur la voie de droite n'est pas plus dangereux que le feignant qui n'accélère pas un poil roulant à 133 (oh la la c'est fatiguant d'accélérer un peu) qui met trois heures à doubler celui à 130.....ça ça me gonfle , mais on s'écarte du sujet.

Parfois, perso, à cause de ces imbéciles je me demande si rouler à 120 / 125 ne serait pas mieux.....au moins ils resteraient pas une heure à ma hauteur.

Flo.

quand je prends l'autoroute c'est pour aller (le plus souvent ) d'un point A à un point B le plus vite possible en respectant le code de la route
sur route et en vacances (celle de Madame ) c'est autre chose et une autre conduite cool

c'est comme cela que je prends les longues  l'autoroutes
ça me stimule et je ne m'endors pas
chacun son truc

Les mentalités ont changé !
Je voulais plus vite avec ma super 5 Rono qu'avec mon Accord. C'est fou cette répression. Il y a tout de même beaucoup moins de morts sur les routes qu'avant. Sur les autoroutes je ne sais pas mais on se fait un chier pour être vulgaire!

Ok pour la vitesse!
Mais des fois ça fait du bien d'envoyer du pâté comme dit un membre de ce forum en Accord! Du coup, c'est souvent sur route, plus dangereux...
Mais bon, la vitesse c'est finie !

                                                                                                                                                        Ah mais envoyer du pâté en Out PHEV, on peut                                                                                           C'est pas fait pour et ça n'a pas grand intérêt au fond.
Mais ça peut.
Grigou  l'a démontré lors de la rencontre PH à Cluny.
Mais en fait on s'en fout.
Enfin moi je m'en fous 
Et pour répondre au non sondage de Grigou sur les raisons de non achat du Mitsu, la mienne est simple, je n'ai pas le blé pour me le payer.
Et c'est l'unique raison.
Aucune des fausses raisons évoquées n'a de sens à mes yeux.
Et le coup de la techno pas éprouvée - désolé de l'écrire - et celle qui à mes yeux "tient" le moins

OK, avec 8,5 ça va déjà mieux.

OK, merci pour la coposition chimique, hummmm du bon manganese ET cobalt miam ! Ca fait des batteries légères et très performantes par rapport à du li ion "de base". La composition ne réflète pas une batterie "basique', bien au contraire, ça doit valloir un bon billet !
On est loin de la li ion ! Bizarre que ces LMO (techno non publique) ne soit pas mentionné plutôt que li ion, car pour moi, le li ion c'est mal, très mal, le LMO c'est bien, très bien ;-).
La durée de LMO est donnée pour environ 8ans...........

Tu me vois ravi de lire tout cela ! 
Pour la peine, j'ai recherché le lien sur l'étude Ford et le voici http://www.plugincars.com/ford-says-li-batteries-outshine-very-reliable-nickel-metal-125671.html

Il n'y a pas de batterie déclassée. (je n'aime pas ce mot).

Je l'ai inventé pour l'occasion, je ne prétendais pas en faire un terme officiel

En ne roulant qu'en périphérie de ton domicile en électrique uniquement, tu as la possibilité de savoir combien d'électricité il a consommé pour tant de kilomètres ?

Si on parcours 45Km avec ces 8,5kwh, ça ferait  seulement 19kwh, ça me parait très peu comme conso pour ce type de véhicule.

C'est à peu près ce que j'obtiens à la belle saison, apparemment (chaud mais pas trop sinon la clim commence à pomper fort, comme en ce moment sur Lyon). Je compte 20 à 25 kWh aux cent km, mais certains font mieux, genre 16. En fait je n'ai jamais sérieusement mesuré.

Le mode save ne fait que cycler en permanence le moteur thermique alors ? Ca fait un cycle au bout de quelle distance parcourue  ?

Pas certain que le gain soit énorme, de plus vu le gabarit de l'engin le gain majoritaire sera l'aérodynamique à cette vitesse.

Oui, mais il est clair qu'on est plus souvent sur le thermique qu'en EV en Save : le puissance de recharge est bien inférieure à la puissance nécessaire pour avancer

Le gain n'est peut-être pas énorme, mais si Mitsu a fait ce choix il n'est sans doute pas négligeable...

Comment est le refroidissement de la baterie ? à air  pulsé ou liquide ?

Ventilateur dédié + refroidissement par le circuit de la clim, si nécessaire. Donc toujours de l'air, refroidi ou pas ...

Ça fait un peu pub reportage.......j aimerai bien connaître les conditions de tests quand même.....
Chimiquement le lien ion ne peut pas avoir une durabilité superieur au NiMH. On n à pas les échelles du graphique .....dommage.

Merci pour le lien j espère que on verra de plus en plus de vrai test de durabilité prochainement même si en batterie les cycles de tests c est bien mais les conditions réelles sont parfois surprenantes en conséquences....

Flo.

http://www.carscoops.com/2015/08/mitsubishi-outlander-phev-completes.html

Comme d'habitude ils ont beaucoup transformé la voiture, notamment pour la GAS et sans doute la protection du soubassement, et aussi la puissance du thermique et des différents organes électriques.
Mais ils osent quand-même conclure que ça prouve que les composants électriques du PHEV peuvent endurer ce type de rallye