c'est la photo à 64 ou à 80 km/h ?

80km/h

Un autre lien au sujet du crash test de la Laguna à 80km/h: http://www.moniteurautomobile.be/article/telex/crash-test-a-80-km-h-11317.htm

Il y a d'autres photos qui sont en effet assez effrayantes 

Ca, ça correspond déjà plus à ce que j'attendais à 80 km/h, en lisant la description du résultat (portes bloquées, TdB percutant le torse, etc.). Vous êtes sûrs que l'autre photo, ce n'était pas à 64 km/h ?

Non mais je crois que la 1ère photo a été extraite de la vidéo au début du crash.

Il a quand même fallu tirer vigoureusement dessus à 2 pour l'ouvrir. Pas sur que le conducteur, avec ses 2 genoux explosés, aurait pû y parvenir.

C'est en tout cas une bonne argument en faveur des systèmes anti/pré-collision comme le CMBS 

Parce qu'en fait, le protocole de l'EuroNCAP suppose qu'il y a un freinage à partir de 100km/h dans le cas de la collision à 64km/h ... et à partir de 110km/h pour la collision à 80km/h. Donc le choc est effectué à une vitesse de 16km/h supérieur mais la vitesse initiale théorique n'est supérieure que de 10km/h 

Vu ce matin sur l'autoroute:
C'est quel modèle ? Il avait obtenu quel score à l'EuroNCAP ?

Jazz..enfin ce qu'il en reste 

http://www.euroncap.com/tests/honda_jazz_2004/188.aspx

je voulais juste illustrer une discussion que nous avions eu il y a quelques jours sur un autre fil, dans laquelle on soulignait la différence qu'il pouvait y avoir entre les résultats NCAP (uniquement frontal et latéral) et la résistance à la déformation en cas de tonneaux.
Pas sur que cette voiture aurait obtenu le même score (4 étoiles) pour les tonneaux.

je ne retrouve plus où tu l'avais posté. Il y a des résultats publiés pour tous les modèles ? avec la méthodologie ? Ca m'intéresse vraiment, car il semble que EuroNCAP devienne de moins en moins fiable.