Ces 2 vidéos font effectivement froid dans le dos

56 miles !! Clair que la difficile de faire du "safe" !! La physique a des limites et l'humain encore plus.

Quand à l'autre vidéo, le développement des pick up au look américain devrait faire réfléchir... Il faudrait que leur face avant soit à une hauteur compatible avec la structure des autres voitures.

Enfin là on peut ajouter beaucoup de véhicules à la liste : camions, camionnettes.....

Je suis d'accord. Encore que les camionnette ont une face avant aussi basse que celle des berlines classiques..

Exemple : ce crash test entre un Fiat Ducato équipé en camping car et une Citroën C5 Estate

https://youtu.be/cibwyhcLEwc

Ce n'est pour autant une raison pour diffuser une nouvelle espèce de véhicules vendue comme des voitures particulières si elle est incompatible avec les autres voitures particulières.

Ducato, Crafter etc.......sont quand même plus hauts avec une face avant nettement plus massive qu'une voiture. Sur la vidéo c'est avec un véhicule qui a un long capot, mais avec une compacte ou une voiture style 208 ou Jazz 
Au-delà de la hauteur, il y a aussi et surtout le poids du véhicule à prendre en compte et là, que ce soit une camionnette, un pick up et bien évidemment un camion.....il ne fait pas bon être en voiture.

La différence de masse joue également en effet.

Mais si en plus la structure du véhicule d'en face présente, du fait de sa hauteur, une zone de contact directement sur des éléments peu déformables (berceau moteur, trains roulant), c'est alors une vraie arme de destruction massive pour la structure des autres véhicules étudiés pour des hauteurs d'impact conventionnelles.

La compatibilité structurelle des différentes catégories de véhicules est un point crutial pour la sécurité de tous.

Et quand je vois que des distributeurs de véhicules américains parviennent à faire homologuer des monstres comme des Dodge Ram ou des Ford F150, je m'interroge.

RAM ou F150 peuvent être dangereux, c'est vrai, mais comme je le disais, c'est aussi le cas de beaucoup de véhicules qui sont eux aussi homologués et qui ne sont pas plus compatibles avec des VL.

À part les transporteurs, je ne connais pas de particuliers qui achètent des poids lourds pour réaliser leurs trajets quotidiens.

En revanche, les pick up sont utilisés par des particuliers pour un usage quotidien comme si c'était des VL.

Il faut donc que ces pick up soient conçus pour être compatibles avec les VL en cas de choc.

Il n'y a pas que les poids-lourds qui peuvent être dangereux. Tous les jours je croise des VW Crafter, Renault Master ou petit camion < à 5 tonnes, y compris le week,  et ces véhicules sont bien plus imposants qu'une voiture.

oui, mais leur volume est justifié par leur usage (transporter de gros volumes) . La masse d'un gros pick-up US utilisé en ville est plus difficile à justifier...

Toutefois, leur structure est étudiée pour être la moins intrusive pour les VL.
Et là encore ce sont surtout des véhicules qui sont utilisés pour des usages spécifiques,contrairement aux pick-up qui sont de plus en plus achetés pour une utilisation comme un VL.

En Belgique, les avantages fiscaux attribués aux pickups sont proprement scandaleux. Mais c'est en train de changer !

oui, mais leur volume est justifié par leur usage (transporter de gros volumes) . La masse d'un gros pick-up US utilisé en ville est plus difficile à justifier...

Le pick up est bien un véhicule utilitaire avant tout, non ?
En France c'est un type de véhicule qui a été détourné de son usage premier du fait d'une politique de taxation visant les gros SUV, mais sinon ce marché du pick up n'aurait pas connu un tel succès.