Auteur Sujet: Les phev: danger ou pas? (Lu 73083 fois)

AoS · « **Réponse #60 le:** 03 mars 2026 à 07:15:05 »

Le moteur électrique a bien plus de couple disponible que le thermique ... et ce couple est disponible sur une plage de vitesse de rotation bien plus large et bien plus tôt (bas dans les tours).

Pour moi, le moteur électrique est, au contraire, idéal pour tracter.

Je n'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi les versions HEV avaient une limite de traction aussi basse ... mais il y a peut-être un paramètre qui m'échappe.

Ou alors, c'est lié au freinage et au fait que ces véhicules sont déjà plus lourds que de simples thermiques. Le CR-V PHEV a-t-il les mêmes freins que la version HEV? Vu que la capacité de remorquage non freiné est la même, j'imagine que oui.
Un truc marrant, en regardant les caractéristiques des CR-V HEV et PHEV, je vois que la limite sur la flèche est différente entre le modèle HEV (75kg) et PHEV (100kg). Pourtant je doute qu'il y ait la moindre différence technique au niveau du crochet et de sa fixation sur le châssis.

AoS · « **Réponse #61 le:** 03 mars 2026 à 07:53:50 »

Citation de: Olive le 02 mars 2026 à 17:16:22

Il faut dire que en tesla on ne freine.pas sauf si on a besoin d'arrêter la. 'cavalerie.
Ce qui m'arrivait parfois mais ça freine assez mal quand on arrive vite.

Cela te l'a fait sur toute la durée que tu as gardé la Tesla? Le fait qu'on freine très peu souvent fait que les freins mettent du temps à se roder et c'est vrai que le freinage était presque "effrayant" au départ mais, une fois rodé, je les trouve plutôt bons. Il faut dire que je me force aussi à freiner mécaniquement de temps en temps (surtout sur le Model Y) vu les témoignages de Tesla recalées au CT pour cause de disques de frein rouillés.

Olive · « **Réponse #62 le:** 03 mars 2026 à 08:04:17 »

Sur le y je freiné parfois fort si j'allais vite mais bien souvent je ne freine pas..
Ce que je faisais par contre j'enclenchais parfois les freins justement pour les faire fonctionner mais juste ce qu'il faut pour freiner sans vraiment freiner. Une caresse comme si pour faire fonctionner le système doncnouinilnfautnlenfaire.
Je n'ai pas eu de soucis par contre sur le système de freinage en 2 ans et demi.

Juste une panne immobilisante après 3 mois sur le moteur avant. Mode tortue.

Olive · « **Réponse #63 le:** 03 mars 2026 à 08:07:11 »

Citation de: AoS le 03 mars 2026 à 07:15:05

Le moteur électrique a bien plus de couple disponible que le thermique ... et ce couple est disponible sur une plage de vitesse de rotation bien plus large et bien plus tôt (bas dans les tours).

Pour moi, le moteur électrique est, au contraire, idéal pour tracter.

Je n'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi les versions HEV avaient une limite de traction aussi basse ... mais il y a peut-être un paramètre qui m'échappe.

Ou alors, c'est lié au freinage et au fait que ces véhicules sont déjà plus lourds que de simples thermiques. Le CR-V PHEV a-t-il les mêmes freins que la version HEV? Vu que la capacité de remorquage non freiné est la même, j'imagine que oui.
Un truc marrant, en regardant les caractéristiques des CR-V HEV et PHEV, je vois que la limite sur la flèche est différente entre le modèle HEV (75kg) et PHEV (100kg). Pourtant je doute qu'il y ait la moindre différence technique au niveau du crochet et de sa fixation sur le châssis.

Oui le moteur électrique est plus coupleur et censé faire bien mieux mais je ne sais pas pourquoi le hev est limité.
Je sais par contre que le système d'attelage est différent entre les 2 modèles. J'ai eu un rappel là dessus et heureusement que mon crv était avec le bon modèle d'attelage. Sans quoi il aurait fallu le démonter et mettre le bon. Système complet pas juste le col de cygne.

Pourquoi???

Peut être à cause de la batterie positionnée autrement.
Mais pas pour sa capacité de traction. Le lien est donné pour 1500kg je crois
Donc sûrement pareil sur le phev?

AoS · « **Réponse #64 le:** 03 mars 2026 à 08:45:28 »

Ah ok, je ne savais pas pour l'attelage différent sur le PHEV.

Au fait, sur le PHEV, j'imagine que la batterie (plus grosse) se situe sous le châssis de la voiture. Du coup, est-ce qu'on récupère l'espace sous le coffre ou il est occupé par d'autres équipements (chargeur) ?

Olive · « **Réponse #65 le:** 03 mars 2026 à 13:36:26 »

Oui le phev dispose d'une plus grosse batterie sous la voiture cette fois ci.
Cela libère plus de volume de coffre et il est plus profond.

Et du coup son attelage se positionne différemment aussi car le risque de l'endommager disparaît contrairement au hev.

Laurent_crve · « **Réponse #66 le:** 03 mars 2026 à 13:44:39 »

Je pense aussi que ce sont essentiellement des raisons structurelles et peut être aussi thermiques (sur la batterie).

Olive · « **Réponse #67 le:** 22 mars 2026 à 20:13:54 »

C'est bien ça oui. Le pack batterie étant lourd et devant être assez contenu il est judicieux de le positionner sous le plancher de caisse..comme sur un vrai ve.
D'autres compilaient cela dans le coffre mais c'était ridicule je trouve.

Le cr v est ien construit lui.

Olive · « **Réponse #68 le:** **Aujourd'hui** à 21:22:54 »

Petite news et non des moindres. Stellantiss rappelle plus de 500000 véhicules.psa et fiat poie risque d'incendie sur sa gamme hybride.
Entre puretech merdique et maintenant ça c'est vraiment une mauvaise presse pour le groupe.

Bein je dois dire que je suis vraiment content de ne pas rouler dans leur voiture.

Les produits ne sont pas tous repoussant mais la fiabilité et tranquilité c'est galère

zouzou60 · « **Réponse #69 le:** **Aujourd'hui** à 22:09:35 »

Citation de: Olive le Aujourd'hui à 21:22:54

Petite news et non des moindres. Stellantiss rappelle plus de 500000 véhicules.psa et fiat poie risque d'incendie sur sa gamme hybride.
Entre puretech merdique et maintenant ça c'est vraiment une mauvaise presse pour le groupe.

Bein je dois dire que je suis vraiment content de ne pas rouler dans leur voiture.

Les produits ne sont pas tous repoussant mais la fiabilité et tranquilité c'est galère

710000 vh je crois même !

Juste quelques jours après le discours du nouveau patron de Peugeot :

"SATISFACTION DES CLIENTS AU COEUR DES PRIORITES : LA MARQUE PEUGEOT S’ENGAGE"

https://www.media.stellantis.com/fr-fr/peugeot/press/satisfaction-des-clients-au-coeur-des-priorites-la-marque-peugeot-s-engage

Enfin, ils font un rappel pour un dégagement insuffisant, inférieur à 10 mm, entre le tube du filtre à particules essence et le capuchon de protection terminal de l’alternateur-démarreur à courroie 48 V. En conditions humides, cette proximité peut favoriser une infiltration d’eau, provoquer un arc électrique, puis un échauffement susceptible d’aboutir à un départ de feu. Cette description figure notamment sur les rappels concernant Citroën, DS, Jeep ou Alfa Romeo.

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