Sur le CR-V 5 hybride, cycle Atkinson et injection indirecte 

Non je parlais du crv4 en fait. . j'ai d'ailleurs toujours aimé le style du crv4.

Après le nombre de cycle aura une d'usure plus précoce du pack batterie vs un véhicule full électrique.

Ok pour l'usure liée au nombre de cycles mais ce ne sont pas forcément les batteries "usées" (qui ont effectué un grand nombre de cycles) qui prennent feu.

Après, je pense, comme Harry l'a dit aussi, que les batteries des PHEV ont probablement des "buffers" (en haut et en bas) plus importants que sur les VE pour éviter que la batterie fasse du 0-100% ... et qu'elles fassent plus probablement du 15-85% (par rapport à la capacité des cellules) afin de maximiser la longévité. Je pense que cela doit être pareil (voir même encore plus) sur les batteries de HEV.

Mais pour moi le crv phev comme les autres phev sont plus complexes que leurs versions thermique pures ou hev.

Pas tout à fait pour ce qui concerne le CRV et uniquement le CRV. C’est exactement la même cinématique que le HEV et les mêmes moteurs ; la différence se situe au niveau de la capacité de la batterie, d’un chargeur spécifique et de la gestion des deux énergies. C’est peu.

Mais il faut reconnaître que tous les P/HEV sont des usines à gaz (il ne manque que le gaz d’ailleurs… ) par rapport aux thermiques (quoique de plus en plus complexes) et électriques. Mais en terme de coûts d’entretien, les véhicules entièrement électriques ne semblent pas vraiment aussi avantageux qu’ils pourraient l’être. Peut être que les constructeurs ne jouent pas le jeu ? + la valeur de revente qui s’effondre anormalement.