Je n'ai jamais été vraiment convaincu par les PHEV ... je comprends que ce soit attirant sur le papier ("le meilleur des 2 mondes") mais ce sont quand même des véhicules assez complexes avec un risque de panne forcément plus grand et des réparations potentielles plus coûteuses.

Ceci dit, je ne pense pas qu'un PHEV soit forcément plus dangereux. Les batteries qui prennent feu (hors accident), c'est principalement dû à soit un défaut de fabrication sur les cellules soit une mauvaise gestion de la recharge mais le nombre de cycles de charge/décharge n'a normalement pas trop d'influence.

Je n'ai jamais été vraiment convaincu par les PHEV ... je comprends que ce soit attirant sur le papier ("le meilleur des 2 mondes") mais ce sont quand même des véhicules assez complexes avec un risque de panne forcément plus grand et des réparations potentielles plus coûteuses.

Ceci dit, je ne pense pas qu'un PHEV soit forcément plus dangereux. Les batteries qui prennent feu (hors accident), c'est principalement dû à soit un défaut de fabrication sur les cellules soit une mauvaise gestion de la recharge mais le nombre de cycles de charge/décharge n'a normalement pas trop d'influence.

Je partage bien cet avis.
Après le nombre de cycle aura une d'usure plus précoce du pack batterie vs un véhicule full électrique.

Mais pour moi le crv phev comme les autres phev sont plus complexes que leurs versions thermique pures ou hev.

Oui les buffers haut et bas c'est essentiel sur les batteries.
Après ce qui prend feux ce sont de tout façon les batteries.
Elles se déforment en chauffant. En prenant l'humidité et en créant des déformations.

Cela serait du ayun process peut être moins rigoureux lors de la fabrication..
Renaut pas et les autres..

Certains maîtrisent sûrement mieux la chose.