En fait justement parlons d'un tiguan..
De base si on prend un tsi 1.4 150cv. La voiture sera plus légère et meilleure en conduite.
La conso en ville sera supérieure mais va s'équilibrer sur route et être meilleure sur autoroute.
Son moteur est un basique 1.4/1.5 turbo sans hybridation.

En phev il y aura le même moteur de base qui sera aidé par l'aide électrique. Donc plus de puissance disóns 200/220 cv si batterie pleine.
Bein tu ajoutes peut être 150/200kg en plus.

Comme je l'ai dit précédemment, la batterie n'est jamais vide. Le Tiguan PHEV aura donc toujours (beaucoup) plus de puissance que la version 1.5 TSI : la version PHEV existe en 204 ch et 272 ch.
En ville et sur route il n'y a pas photo, les nombreuses phases de roulage électrique compensent très largement le poids supplémentaire. Il n'y a que sur autoroute où le gain apporté par le HEV est très faible.

Et sur le CRV 6 la puissance n'est pas monstrueuse face à d'autres PHEV...

Et sur le CRV 6 la puissance n'est pas monstrueuse face à d'autres PHEV...

C'est vrai, le RAV 4 fait 306 ch, le Tiguan fait 272 ch, le CX-60 fait 326 ch, le Tucson fait 260 ch........Honda a certainement privilégié la consommation à la performance.
Cela dit, j'ai eu l'occasion de rouler avec le Lexus NX 450+ (donc la motorisation PHEV de Toyota), il est particulièrement sobre. En usage ville/route, il n'y a aucun mal à être entre 5 et 5,5 L.

Qu'est ce que t'entends par vrai système hybride ? 

Le Kodiaq a un moteur thermique 1.5 turbo, le CR-V 6 à un moteur thermique 2.0 atmo, le RAV 4 a un moteur thermique 2.5 atmo....et ces moteurs sont associés à un moteur électrique.
Après, chacun a choisit sa propre solution pour la transmission (DSG chez VW, coupleur planétaire chez Honda et train épicycloïdal chez Toyota) mais le principe reste le même sur les 3 motorisations : c'est un système qui gère conjointement l'énergie d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. 

Le principe de VW, Toyota, mais aussi Hyundai/Kia ou Mazda, c'est d'avoir un moteur thermique qui reçoit l'assistance d'un moteur électrique, alors que Honda s'est démarqué en proposant un moteur électrique qui reçoit l'assistance d'un moteur thermique.

Et sur le CRV 6 la puissance n'est pas monstrueuse face à d'autres PHEV...

Oui, mais reconnaissons tout de même que la vertu du CRV6 PHEV est de proposer le strict minimum (identique à la version HEV) sans inflation ostentatoire sur la puissance comme la plupart des SUV PHEV…

En fait le.rav4 comme le crv sont conçus au départ pour être hybride et fonctionnent très bien ainsi.
Le Skoda est alimenté par un bloc thermique pas forcément des plus efficients.

Et le Toyota et le honda en phev ont de base leur moteur full hybride donc il y a là un fonctionnement hybride quand le mode phev ne fonctionne plus ou de façon peu optimal.
'le Skoda sera alimenté par son tsi thermique classique qui n'est pas à la base un bloc moteur  hybride. Il reste donc moins efficace.

Je sais pas si j'arrive à me faire comprendre.

Effectivement, et c'est ce que je disais un peu plus haut, les motorisations hybrides Toyota et Honda sont probablement les plus efficientes. Ce sont aussi les 2 premiers à avoir cru en ce type de motorisation.

A noter que VW a spécifiquement fait évoluer son 1.5 TSI en 2022 pour ses motorisations hybrides.
Qu'en est-il pour Honda et Toyota. Le 2.0 et le 2.5 sont ils des nouveaux moteurs développés spécifiquement pour les motorisations hybrides, ou des évolutions des 2.0 i-VTEC et 2.5 VVTi déjà présents dans des versions atmosphériques ?......je n'en ai aucune idée.