Tu cherches ça pour quoi ? faire du 4x4 ?

Parce que dans le genre pas cher en occasion, et excellent en TT, le Suzuki Jimny est certainement un excellent choix....et plus fiable.

Je ne desespère pas de recommencer les randonnées de quelques jours que je faisait dans le temps autour de la méditérannée, et au Maroc.
Quelques milliers de km à raisons de 2-300 par jour, sur des petites routes et des chemins, qui parfois s'annoncent bien... et finissent en casse-voiture. Pas vraiment du TT, mais parfois, il faut contourner un éboulis, passer un gué un peu plus profond que prévu, etc. 2 personnes dans la voiture + bagages pour camping "léger" (quand on ne trouve vraiment pas de gite).

Dans les années '80, sur un pari de bistrot, j'ai fait Liège-Marseille en 2 CV "préparée", sans (presque) rouler sur le goudron (chemins forestiers, etc.), avec un jeu complet de cartes IGN. Pour corser le pari, la voiture n'avait pas de plaques d'immatriculation (elle était quand même assurée). On s'est vraiment bien marrés !

J'ai dû arrêter pour des raisons familiales, mais comme les enfants sont grands....ça me démange à nouveau.

Je pensais à une Niva, un Jimny, un Defender, un Terrano, un Land Cruiser, un Patrol, ... mais vu l'usage peu fréquent, je ne souhaiterais pas mettre trop d'argent, et pas non plus acheter une occase trop kilométrée et à problèmes.
Il serait possible que je laisse ce VH au Maroc chez des amis, pour prendre un charter qques fois par an pour une petite virée dans l'Atlas.

Personnellement je craquerais pour le Jimny.
Si le coffre est vraiment symbolique s'il s'agit d'être à 4 dans la voiture, à 2 une fois les sièges arrières rabattus il n'y a plus de problème.

Question capacités off-road, il a largement fait ses preuves.
J'ai été impressionné par une démonstration à laquelle j'ai eu droit en tant que passager, lors d'un salon du 4x4 au bourget : malgré son petit 1.3 essence, rien ne semble pouvoir l'arrêter (les compétences du conducteur y sont aussi pour quelquechose  )

Quant au prix, excepté le Niva, difficile de trouver moins cher. Question qualité/fiabilité il est pour moi nettement supérieur au Niva.

Personnellement je craquerais pour le Jimny.
Si le coffre est vraiment symbolique s'il s'agit d'être à 4 dans la voiture, à 2 une fois les sièges arrières rabattus il n'y a plus de problème.

Question capacités off-road, il a largement fait ses preuves.
J'ai été impressionné par une démonstration à laquelle j'ai eu droit en tant que passager, lors d'un salon du 4x4 au bourget : malgré son petit 1.3 essence, rien ne semble pouvoir l'arrêter (les compétences du conducteur y sont aussi pour quelquechose  )

Quant au prix, excepté le Niva, difficile de trouver moins cher. Question qualité/fiabilité il est pour moi nettement supérieur au Niva.

Je l'ai essayé et trouvé nettement plus dur et moins confortable que le Niva. Mais c'est sûr, le récent diesel est un sérieux atout. Mais en diesel, il fait presque le double du prix du Niva....

Allez, laisses-toi aller: le roadster est à 91000 £ seulement (133 000 €).
Tu ne connais pas Vincent Bolloré ? Il pourrait peut-être t'aider ?

Je l'ai essayé et trouvé nettement plus dur et moins confortable que le Niva. Mais c'est sûr, le récent diesel est un sérieux atout. Mais en diesel, il fait presque le double du prix du Niva....

Le confort est......sautillant 

En occasion le Jimny essence se trouve entre 7 et 8 000 € avec 25 à 40 000 kms.

Je pensais à une Niva, un Jimny, un Defender, un Terrano, un Land Cruiser, un Patrol, ... mais vu l'usage peu fréquent, je ne souhaiterais pas mettre trop d'argent, et pas non plus acheter une occase trop kilométrée et à problèmes.
Il serait possible que je laisse ce VH au Maroc chez des amis, pour prendre un charter qques fois par an pour une petite virée dans l'Atlas.

Vieux 4x4 + charter : tu veux te faire lyncher par les écolos ?
Au fait, c'est pas toi nadar qui raillais mon idée d'avoir un vieux Cherokee en 3ème voiture ? je vois que je ne suis plus le seul à avoir le goût des dépenses somptuaires... 

Pour les fans de Aston: dans l'excellent magazine CAR (UK)

Je vois qu'on a de saines lectures ! M'fait penser que je ne suis pas encore passé chez WHSmith, ce mois-ci...

Quant aux voitures qui m'ont donné le plus d'émotions et que j'ai conduites, je vais m'en tenir à mes deux titines... de la planète Honda.

Le CRX, d'abord, si petit qu'on monte dedans comme on enfilerait un jean, ou presque... Avec son côté bicyclette (on est en prise directe avec la route et la mécanique), sa pureté mécanique (rien ne vient filtrer les sensations, pas d'assistance, un petit 1,6 L DOHC qui se fait rageur dans les tours), son assise si basse qu'on regarde les "pilotes" de supercars dans les yeux, c'est simple de se prendre au jeu et de conduire comme si  on était en mission "pour le seigneur" ou "au service de sa grâcieuse majesté", selon les références auxquelles chacun voudra se porter...   Et là, on est en présence d'un kart, minuscule (les routes en sont d'autant plus larges) et pas vicieux. Au ras du sol, on a déjà l'impression de tracer la route même à des vitesses pas (trop) répréhensibles, et on est rassuré d'avoir une traction qui réagit suivant les canons du genre, sous-vireuse et qui réagit sainement aux soulagements de la pédale des gaz. On peut la forcer dans les virages, faire crisser les pneus, perdre et reprendre de l'adhérence, sans pour autant aller bien vite, les limites sont faciles à cerner (sur le sec, pas de mumuse sur le mouillé, SVP ! ) et on se fait plaisir à contrôler tout ça... Et quand je descends de la voiture, je ne peux m'empêcher de sourire, à la fois pour le plaisir procuré, mais aussi pour sa ligne qui me fait encore craquer...

Puis vient le tour de l'ATR, et là, tout change. La taille, d'abord ! C'est une berline moyenne, soit, mais en sortant d'un CRX, c'est un paquebot. La ligne aussi : franchement, si je me retourne sur une ATR, c'est pour ce qu'elle représente, pas parce qu'elle est sublime de beauté, hein ! Et on la conduit, et là encore, tout change. Avec le CRX, les limites de l'auto étaient en deça de celles du conducteur, qui pouvait gentiment la martyriser sans se faire peur ; avec l'ATR, ses limites sont bien au delà de celles de son conducteur, bibi en l'occurrence. Les vitesses de passage en courbes sont irréelles et en l'état des choses, je ne l'ai jamais prise en défaut sur le sec. Même sans me traîner, en allant à ce que je conçois comme le maximum de mes capacités, l'ATR reste plantée sur la route : un virage, on tourne le volant, elle obéit et... c'est tout. Merci le châssis avec une rigidité augmentée de 40% par rapport à l'Accord "de base", le Torsen, les suspensions et la géométrie spécifiques, sans parler des freins majorés (les étriers avant dérivent de ceux des premières générations de NSX). Quand je suis en Haute-Savoie, j'ai la chance de séjourner en haut d'un col et à chaque montée, je ressors humble, voire humilié, par le talent de la machine. La question que je me pose, c'est "que pourrait-elle faire entre des mains expertes ?"... On me souffle "briller en championnat BTCC", comme à la fin des années 90. Bref, c'est une auto simplement bluffante.

En tout cas merci, vraiment du plaisir à te lire et à imaginer ... 

franckv c'est un artiste une plume, je lui avais déjà dit. Quel plaisir ses textes.

Aussi je lui pose la question de confiance Franck écris tu ?

Si oui quoi ?

Si non tu devrais le faire , on vit tes écrits.