Reste a savoir sur quel types de véhicules vont être montés ces moteurs

Je pense pas que les 30% soit une réalité par contre...probablement que Toyota compare des choux et carottes la !! ( genre le 1,3 avec
bvm courte face au nouveau 1,3 avec une bva CVT à démultiplication très longue par exemple). Mais visiblement les japonais misent bcp sur la cycle atkinson ( Mazda, Honda , Toyota, Mitsu) ou pseudo atkinson ( miller) qui ne limite pas trop la puissance et le couple dispo ( le 2l mazda "atkinson" développe bien 145ch quand meme , donc pas loin de l'ancien 150ch "classique") contrairement aux moteurs équipant les HSD .

oui bien sur Phil : 30% ca me semble aussi bcp mais au moins avec un atmo, la conso réelle sera bien plus proche de la norme que sur les moteurs turbo.
Uranus : c'est justement là qu'ils ont fait fort car pas de saloperie de turbo..... Et comme le dit Phil, il semble que les japonnais misent encore sur le fiable..  pas prêt de changer de marques fétiches....

Ils ont suivi la mode un moment, mais, en réfléchissant, ils ont estimé à juste titre que la qualité n'est pas dans les moteurs modernes. Au moins des ingénieurs qui réfléchissent....

Ils ont suivi la mode un moment, mais, en réfléchissant, ils ont estimé à juste titre que la qualité n'est pas dans les moteurs modernes. Au moins des ingénieurs qui réfléchissent....

En plus pour toyota, c'était presque naturel, les moteurs utilisant la levée de soupape variable sur admission depuis 99 (yaris 1 et 2 1.0 et 1.3 86ch), puis sur admission et échappement (Yaris 2 et 3 1.3 100ch). Le problème de la commande des soupapes pour passer en atkinson était résolu la technologie existant déjà. Donc les ajustement chez toyota sont presques mineures d'un point de vue mécanique......

est-il à injection directe?

injection directe caca particules 

Deja je vois pas le rapport entre Bruxelles de les ingénieurs japonais mais bon ! Les véhicules japonais sont développé pour le monde entier et pas la petite Europe...
Par contre pourquoi on progresse pas plus vite ? Bonne question...qui trouve sa réponse dans la logique humaine simplement... Allez vite techniquement parlant c'est forcer l'humain a se remettre en question en permanence d'une part et d'autres part c'est imposer des changements permanent dans le monde du travail ! Imagine que l'on impose les moteurs atkinson d'ici 2 ans à tout le monde !! Ce voudrait dire que toutes les usines mondiales actuelles de moteurs devraient changer leur production ( en partie) donc leur équipements , leur fournisseurs, etc. Les bureaux d'études et de méthodes devraient travailler 24h/24h pour gérer la fois la nouveauté technique et la nouvelle organisation de prof . Donc il faut aussi prévoir les formations des ouvriers , revoir les plannings de vacances , de fetes . D'une autre cote comme il s'agit d'un autre type d'injecteurs les fournisseurs devraient booster leur profs , quasi impossible ! L'adaptation a chaque véhicule nécessite de nouveaux manuels, de nouvelles formations SAV , commerciales et marketing  etc...
Bref imposer un changement radical du jour au lendemain sur une très grande masse est quand meme sacrement compliqué !

Et pourquoi ne pas l'avoir fait avant, c'est simplement , outre le lenteur d'une industrie lourde à évoluer ( l'automobile est une industrie lourde)  , la gestion "atkinson" impose une gestion très fine des paramètres de combustion ( déjà avec un taux de compression de 13-14 pour un moteur essence !!) ce qui impose une informatique moteur évoluée et couteuse. Il y a 10 ans on savait pas faire c'est tout ( dans le meme genre suffit de comparer un tel mobile d'il y a 10 ans avec maintenant....) . Juste pour situe l'ordre de grandeur , l'ECU moteur ne doit pas dépasser les 100 euros de cout réel sur un moteur a 1500 euros ( prix "usine" d'un petit moteur essence 4cyl complet).

Les véhicules japonais sont développé pour le monde entier et pas la petite Europe...

  Faux, archit faux sur toute la ligne, pour avoir en ma possession des catalogues de +/- 25 pays des 5 continents rare sont les moteurs identiques pour les différents marchés, dernier exemple en date pour l'Inde et la Thaïlande les derniers moteurs sont des "Euro2"
Plein d'exemples comme ça à ta disposition