Leur intention est de devenir une marque 100% électrique en 2025, pas seulement en Europe.

Par contre où je ne suis pas d’accord avec vous, c’est dans ce sous-entendu que le plaisir ne se trouverait plus dans les électriques. La réactivité d’une électrique est un pur plaisir pour moi. Y’a pas le bruit certes mais les sensations y sont ! ( et qui dit pas de bruit dit profiter au mieux de l’excellente sono Meridian)

Les moteurs électriques sont bien plus réactifs et linéaires que les thermiques, on est bien d'accord, mais pour moi qui suis mécano de formation, il manquera toujours la "vie" qui se passe sous le capot. Le turbo, ou le compresseur, qui sifflent, le miaulement des pistons, et dans le cas de ma future acquisition, les crépitements de l'échappement au changement de rapports.   

Pour la sono, je suis d'accord, dans la XF en tout cas. 

J'adore le bourdonnement des Zoé(s) qui passent, je me croirais dans un film de SF des années 80.

Je roule maintenant partiellement (mais majoritairement) en électrique, j'adore cela et je ne pense pas non plus repasser un jour sur un thermique ... mais je comprends aussi ceux qui apprécient la beauté mécanique et la sonorité d'un beau 6 ou 8 cylindres ... ou même d'un 4 cylindres turbo comme celui de la CTR 

D'ailleurs si je devais faire quelques tours de circuits et que j'avais le choix de la voiture ... je choisirais certainement une CTR à la place d'une Model 3 Performance 

Salut tout le monde,

Après 75000 kms de bonheur au guidon de ma XF V6D, je vais mettre fin à notre collaboration. Non pas que je me sois lassé de sa sublime plastique, ni de son intérieur so british, mais ..... je lui ai trouvé un remplaçant.

Il est plus gros, plus à la mode (ça je m'en fout), plus vorace, plus bestial. Je viens, en effet de signer pour un F-Pace S V6 380ch, odyssey red avec 57000 kms au compteur.



Je le trouve magnifique. J'ai hâte de poser mon fessier délicat dans son fauteuil en peau de bête. 

Dès réception je me permettrai de vous faire un petit compte rendu.

A+.

Salut Alain ça rouille? 

Je pensais justement à toi en me faisant enrhumer hier par une Jag similaire à ta maintenant ex-jag…
Il est beau le nouveau bestiau et semble féroce à souhait Roarrrr 🐆 !!!!

Signé MousS’

Salut Mouss,

Tu as changé de peudo ?!

J'espère qu'elle ne va pas rouiller celle-là. 

Je vais chercher mon nouveau matou à Montauban. C'est pas loin de chez toi ?

Oui, maintenant ce pseudo là je le garde (comme la Jazz  )
Oui, Montauban, c’est à 50 km de chez moi.
Je regarde toujours les Jag’ et je même quelques années après avoir débuté ce sujet, j’observe que cette marque évolue positivement en conservant ses belles motorisations thermiques, en innovant sur la sublime électrique i-Pace (hellric, si tu nous lis) et en passant gentiment à l’hybride

Oui bravo belle bête !!
Mais 12l de moyenne ca me rappel mon ex RX V6 ( bcp moins puissant ).  Fini ce temps la pour moi !

Merci pour vos messages.

Pour la conso Phil, c'est vrai que 12l de moyenne, ça fait beaucoup, surtout me connaissant, mais dès que les boitiers flexfuel seront homologués, je la ferai équipée. A 0.70 €/litre elle me reviendra même moins chère qu'un mazout.

Petit compte rendu après deux semaines au guidon de mon nouveau chaton.

Pour rappel, il s’agit du F-Pace 3.0, V6 essence de 380ch, finition « S », avec 59000 kms au compteur, il est de mai 2016, en rouge bordeaux, équipé de roues en 20’’.

La liste des équipements est très longue, avec entre autres, suspension pilotée, configuration variable moteur, boîte, direction (dynamique ou confort). Tableau de bord virtuel, sono Meridian, affichage tête haute (super bien), pare-brise athermique et toit ouvrant panoramique (attention au coup de soleil sur mon crâne chauve ). Intérieur cuir noir Windsor étendu au tableau de bord (ça sent bon  ), sièges avant chauffant et ventilés, sièges arrière et volant chauffant. Régulateur adaptatif, caméras 360°, aide au freinage d’urgence (il contrôle en permanence ce qu’il se passe devant le véhicule, bip si danger et freine si on ne réagit pas), c’est bluffant. Attelage électrique, ouverture et fermeture du hayon main libre, phares à led adaptatifs, et j’en oublie certainement.

Dans la contrée très « bout du monde » où j’habite, je n’ai aperçu que deux ou trois F-Pace. Il n’y a pas de concession Jaguar dans mon département. Difficile donc de se faire une idée réelle de la bête (merci utube). Mais il en impose le gros bébé. La face avant est impressionnante avec sa gueule béante et sa grande largeur. Avec la ceinture de caisse qui remonte vers l’arrière, son profil est dynamique et racé. Le becquet sur le hayon et les étriers de frein rouge lui donne un côté sportif assumé. L’arrière est imposant également. Non il n’a pas un gros c.l  . C’est juste que les passages de roues arrière sont larges. Ça « assoit » le chaton. On sent qu’il est bien « posé » sur la route.

Chaque jour, c’est un plaisir de s’installer à son bord. Le siège est confortable, la visibilité très bonne, sauf vers l’arrière, mais avec le radar, les caméras, et les aides au stationnement (pas encore essayé), si tu rates ton créneau, reprends des leçons de conduite  .
J’appuis sur le gros bouton « Start », qui clignote au rythme de mon gros cœur, et là …, le très gros chat prend vie dans une mélodie qui caresse mes tympans endoloris par des années d’écoute musicale à trop fort volume  . Je n’ai qu’une envie, celle d’appuyer sur l’accélérateur. D’ailleurs … feu !
Légère pression sur la pédale de droite et le félin se met en mouvement. Je sens mon palpitant qui fait « tacapoum-tacapoum » dans mon petit corps d’athlète tout excité. Attention à la largeur de la bête Alain, il est plus costaud que la XF, et son capot paraît interminable.

Tout se passe dans un grand silence. L’amortissement est plus ferme que dans feu ma XF, la direction est plus directe, plus précise. Dans la berline tout était plus feutré, moelleux, confortable, mais savait être dynamique quand j’écrasais le champignon. Allez, j’écrase un peu celui de mon nouveau chat. Jusqu’à 3000 tr/min, à faible charge, il ronronne gentiment, mais au-delà …, my god !!!
Pas besoin des 380W de la sono. Sous le capot le compresseur siffle de plus en plus fort et à l’arrière, on a le droit à une partition en Mi majeur. C’est fabuleux. Mes esgourdes en redemandent encore et encore. Alors j’appuie un peu plus. C’est envoutant …. Mais reviens sur terre Alain, le compteur indique une vitesse même pas avouable.   
Je retrouve le comportement vif de la XE. Dans les virages, au moindre coup de volant, le félin bondit. Il ne se fait pas prier dans les enchainements, et il ne se couche pas, même en mode « normal ». D’ailleurs je ne vois pas grande différence, au niveau suspension, entre ce mode et le dynamique. C’est bien une vrai Jaguar. C’est un chaton joueur en sortie de rond-point. L’électronique ne se met en fonction que si tu vas trop loin, mais laisse la part belle au pilote du dimanche que je suis. Bon c’est sûr, faut pas faire joujou comme ça trop souvent parce qu’il va couter cher en chaussettes  , mais c’est tellement bon. 

Malheureusement quelques bugs viennent tacher mon nouveau chaton. Je n’ai plus de guidage vocal avec le GPS, les commandes vocales sont uniquement en anglais et lorsqu’il passe à la douche, il se verrouille et s’ouvre quand le jet arrive près des rétroviseurs.  Heureusement, il est garanti un an, j’ai donc le temps de bien faire le tour de l’engin.

Je ne regrette pas du tout cet achat. C’est un joli joujou pour papa rigolo 

Voilou les z’amis mes premières impressions sur mon gros matou.