Si je mettais 75 K€ dans une Jaguar, ce ne serait certainement pas pour avoir le moteur diesel d'une Mondeo  ......

Pour celle-là par contre    .....

 

Tu m'as ôté les mots de la bouche 

A la limite, comme Alain est tombé dans la cuve de fioul étant petit, le V6 3.0d 

Sinon, si tu trouves la XF pas beaucoup plus grande que l'Accord ... tu risques d'être déçu par l'habitabilité de la XE 

Je n'ai pas les moyens de rouler en essence, avec une conso de 15 l/100, sinon je roulerais déjà en V6 essence ouplus.

Le volume à l'avant ne m'est pas apparu plus grand que dans l'Accord. Je n'ai pas mesuré, mais est-ce utile, ce qui compte c'est la sensation quel'on éprouve.
A l'arrière par contre, l'espace aux jambes est clairement plus long.

Je n'ai pas les moyens de rouler en essence, avec une conso de 15 l/100, sinon je roulerais déjà en V6 essence ouplus.

C'est pour cela que j'évoquais le V6 diesel 

Sur spritmonitor ....
- Moyenne des XF 2.2d: 8.13L/100km
- Moyenne des XF V6 3.0d: 8.22L/100km

 

Une Accord est positionnée dans le segment "familiales" comme une Série 3; c'est aussi le segment visé par la nouvelle XE (break pas encore sorti, l'année prochaine?)
La XF est une "routière" comme Série 5 et Classe E (plus d'équivalent Honda depuis le disparition de la Legend).
Jaguar vient en effet de renouveler la XF qui bénéficie maintenant d'une construction en aluminium, comme le nouveau SUV F Pace d'ailleurs (qui n'est donc pas un RR Sport rhabillé).

D'après les 1ers essais que j'ai pu lire, les journalistes regrettent l'excellente direction assistée hydraulique, présente sur le modèle essayé par Alain29, et maintenant remplacée par une DA électrique jugée moins "consistante".

Sur le long terme la XF a prouvé qu'elle était une voiture plutôt fiable et sans problèmes graves.
Le 4 cylindres Diesel est un 2.2 bi turbo si je ne m'abuse: vu aussi sur les dernières Peugeot 607 et les Citroën C6.
D'après n° spécial occasions de l'Argus (juillet 2015), incidents rencontrés avec ce moteur:

C6 :
-Voyant moteur allumé jusqu'au 28/01/08 -> commande de régulation pression de turbo
-Fuite d'huile moteur jusqu'au 22/10/2009 -> joints de bride des tuyaux de retour de GO
-Calages moteur, démarrages difficiles jusqu'au 12/03/2010 -> tuyaux de retour de carburant et injecteurs
-Surconsommation de liquide de refroidissement -> échangeur thermique de recyclage des gaz
-Fuite d'huile -> joint palier de vilebrequin

607:
-même pb voyant moteur lié à la tige de régulation de pression de turbo (2 turbos séquentiels, waste gate pilotée)
-même pb démarrage, calage

XF:
-manque de puissance (2012-2013) -> réservoir de refroidisseur d'air de suralimentation à modifier

A vue de nez la Citroën et la Peugeot ont subi les défauts de jeunesse de ce moteur, qui a été corrigé avant d'atterrir sous le capot de la Jag! 

A titre de comparaison "indice de fiabilité" dans le segment des routières:
Audi A6 III (2004-2011) : 3/5
BMW Série 5 E60 (2003-2010) : 3/5
Citroën C6: 3.5/5
Jaguar XF: 3.5/5
Classe E (W211 2002-2009): 3/5
Classe E (depuis 2009): 3.5/5
Peugeot 607: 3/5
Renault Vel Satis: 2.5/5
Skoda Superb II (depuis 2008): 4/5

Et dans les familiales, Honda Accord VIII (depuis 2008) = 5/5!

Quel est le type de parcours?