c'est quoi le petit peuple ? Les sans dents ? peuvent toujours rever pour s'acheter une jaguar alors...

Personne inférieure à 1 m 85. 
Ce qui est mon cas puisque je fais 1 m 84 

Vous pouvez répéter la question?

Personne inférieure à 1 m 85. 
Ce qui est mon cas puisque je fais 1 m 84 

C'est bon alors, je fais 1.71m, je peux signer. 

Bon et sinon pour Mouss'light qui convoite une X-Type V6 2.5:
il faut considérer qu'au lancement de la X-Type, les moteurs V6 et la transmission intégrale n'étaient que des alibis pour bien démarquer le modèle de la Mondéo.
"non non c'est pas une Mondéo restylée, regardez, elle a des moteurs 6 cylindres et les roues arrière sont motrices.
On vous a même laissé la transmission sur les roues avant, cadeau de la maison!".

En simple traction, elle aurait été une rivale de la Rover 75, et... il n'y aurait pas eu de honte à cela tant la Rover est une bonne voiture!

1 ou 2 ans après sont arrivées des X type qui étaient à la fois Diesel, 4 cylindres et traction.
Et il faut malheureusement reconnaître que les Diesel sont les plus homogènes des Mondeo X type: débarrassées de la transmission intégrale (poids, pertes par friction) et dotées d'un moteur coupleux (le turbo), ce que les V6 ne sont pas.
Le 2.0 est jugé insuffisant, le 2.5 juste correct et le 3.0 n'apporte qu'un faible regain de vitalité, au prix d'une conso encore supérieure.

Bon, néanmoins cette baby Jag reste une auto fort séduisante 
IL y a 2 ans alors que j'essayais une Volvo V40, le vendeur me désignait une X-Type en édition "Sport" et me disait que pour lui, ça ne valait rien: au mieux, une reprise à 1000€. 
Si elle n'avait pas été la voiture d'un client, je lui aurais bien proposé ses 1000€ pour l'en débarrasser! 

Bref, les X Type essence ayant de toute façon des moteurs Ford muselés par le poids de la bête, pourquoi ne pas considérer:
1/ l'achat d'une Diesel?
2/ l'achat d'une XJ?

A partir de 1997 nouvelle mise à jour technique pour la série "X308" qui reçoit les moteurs V8 du coupé XK8.
La dénomination commerciale passe donc de "XJ6" à "XJ8".
Choix entre 2 moteurs V8 tout alu à 4ACT et 32 soupapes: 3.2l de 240 ch ou 4.0l de 290 ch (British Horse Power, beaucoup moins en chevaux DIN).
Sévères problèmes de fiabilité en début de production: revêtement Nikasil et tendeurs de chaine provoquent des casses moteurs prises en garantie.
Ces nouveaux moteurs V8 sont accompagnés d'une nouvelle électronique de bord qui s'étend jusqu'aux compteurs: l'occasion de remplacer la planche de bord héritée de la XJ40 de 1986 par un nouveau mobilier, vraiment très beau.
Au final très peu de différences esthétiques entre le modèle précédent "X300" à 6 cylindres (1994-1997) et les nouvelles "308" à moteur V8 (1997-2002) et très peu de différences de performances.
Le 6 cylindres 4.0l "vaut" 7 secondes sur un 0 à 100 

C'est pas très cher à l'achat, ça passe en assurance collection, la conso n'est pas délirante et il existe un réseau de spécialistes capables de prendre en charge l'entretien (consommables disponibles et pas hors de prix, on n'est pas outre Rhin  )

Je termine avec une moderne, la "X350" (2003-2009).
Si les précédentes sont considérées comme des youngtimers (à défaut de collectors), la X350 n'est encore qu'une "caisse d'occase" que l'on trouve à tous les prix.

La X350 c'est une XJ avec un design 100% nouveau (caisse tout alu) habillé par un style démodé et vieillot 
Sa remplaçante (toujours en vente) lui a donné un sacré coup de vieux.

L'allègement dû à la construction en alu permet le retour des moteurs 6 cylindres.
Un V6 essence de 3.0l aux performances déjà bien sympathiques, et pour la 1ère fois un Diesel!
Il s'agit du V6 2.7l bi turbo commun à Ford et PSA: monté sur 607, C6, C5, Range Rover, Range Rover Sport, Jaguar S Type puis XJ.
Excellent moteur hautement recommandable, ça tombe bien c'est le plus répandu, puissant, solide, équilibré et silencieux.

De façon plus anecdotique il y a aussi un V6 3.0 Supercharged, un V8 4.2 et un V8 4.2 supercharged.

Voiture récente, plus chère à l'achat que les précédentes, et pas forcément la bienvenue chez les assureurs "collection".    
Toutes des XJ peuvent  s'envisager comme "daily driver": solides, pas capricieuses, pas trop gourmandes.
Tant qu'à faire une folie, autant la faire à fond, non?
Moi, c'est la XF qui me branche 

Moi aussi, mais trop lourde, et surtout trop chère ... donc XE, mais pas en break. 

Tu vas peut-être pouvoir remercier Honda, qui va te pousser dans les bras de Jag'

Sont sympa chez Honda 

Ouais !!! Mais j'ai un peu peur des factures "premium".