Je suis d'accord qu'il faut écouter les retours des usagers, mais aussi les lois de la physique car ce ne sont pas des projections: avec un Cx de 0.24 et une surface frontale de 2.7 m2(ioniq), à 130 il faut 18.7 kW pour vaincre la traînée aérodynamique, soit 150 km d'autonomie maxi. Donc le retour de la dame est intéressant mais peut-être qu'elle ne roule qu'à 110... Et d'ailleurs elle ne parle que de trajets de 100 km. Donc son témoignange n'est pas assez argumenté.
Moi j'ai plutôt tendance à croire les chiffres issus du calcul que ceux de personnes de bonne foi mais pas forcément objectives.

Je suis d'accord avec toi sur le dernier point.
Mais  pour avoir pu essayer rapidement le Kona 64 kWh juste avant la Ioniq 28 kWh, sur un trajet identique de 27 km et à une moyenne similaire de 39 km/h eh bien la Kona donnait au départ 436 km d'autonomie et 420 à l'arrivée; là où la Ioniq est partie avec 198 km donnait 192 km à la fin 

La récupération d'énergie aux palettes en "mode 3 "  permet de ne quasiment pas freiner!
Le vendeur à côté de moi me le faisait d'ailleurs remarquer.
Là le pulse and glide prend tout son sens ?
La ioniq est un pur régal. 

Excuse moi Dav mais je ne me fie pas trop aux odb. Si celui de la ioniq est optimiste comme celui du crv, la cause est entendue.

Apparemment les possesseurs de Ioniq 28 kWh reprochent à la 38 son mode de recharge et tout un tas d'autres choses.
Sonc peu probable qu'ils fassent la bascule.
Allez chercher sur la toile  les vidéos en ce sens vous verrez 

Et sinon stratus en parle ici suite à son achat de la Ioniq 28:

http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/hev-gt-phev-gtbev!!/

Il y au autre paramètre qui entre en ligne de compte et qui selon moi n'est pas assez souligné avec le Véhicule électrique et déjà si peu avec le véhicule hybride alors que pourtant il faudrait.
C'est la notion de conduite économique.
Je crois que les automobilistes que nous sommes tous oublient que le carburant qui nourrit tousnos véhicules est précieux ( y a qu'à voir le prix à la pompe  ) et ire de plus en plus en se raréfiant.
Je crois que nous devons déjà commencer à diminuer progressivement nos dépenses d'énergies fossiles.
Par exemple en roulant à 120 au lieu de 130 km/h.
Nous devons nous ôter de la tête que les ressources seront toujours accessible et au prix que nous connaissons aujourd'hui.
Sinon un certain jour ça risque de faire très bizarre a tout le monde.
Et ce jour n'est peut-êtrte pas si loin que nous le voyons pas de notre vivant et non pas en 2100 comme on nous le prédit.

Donc rouler en pur thermique ou en hybride, hybride rechargeable; électrique ou autre doit suryout nous faire intégrer la notion de rouler plus cool et si possible de rouler moins.
Croire qu'on va pouvoir continuer  à bourrer comme des dératés à fond de cale c'est une erreur et ce quelque soit le type de motorisation.

La Ioniq est un très bon choix si on a le bon profil d'utilisation!
Dans mon cas c'est :
-beaucoup de péri-urbain
-des trajets moyens réguliers (200km) avec de l'autoroute vallonnée
-des trajets plus longs rares (pas plus de 10/an)

En sachant que ces derniers sont réalisables, à condition de bien préparer le voyage avec des bornes CCS, et adapter sa vitesse en temps réel. Dans mon cas j'ai même calculé qu'un Besançon - Aix en Provence ou Marseille était maintenant à la portée de ma Ioniq en une seule journée, grâce au réseau Ionity.

Ce que je trouve assez stupide est d'acheter un VE électrique avec une énorme batterie pour n'en faire usage réellement que 2-3 semaines par an.
Comme ceux qui achètent un 4X4 pour aller au ski une semaine par an. 

Là où la Ioniq montre toute sa splendeur est sur les trajets du quotidien en étant à ce jour l'électrique la plus sobre, donc la plus économique, et aussi la plus écologique avec sa toute petite batterie et extraordinaire efficience.
Sans oublier un agrément de conduite réel.

Tu as tout  écrit et bien écrit stratus 
Sais tu que c'est ton achat et l'ouverture du fil dédié par tes soins sur PH qui m'a redonné envie de m'intéresser à la Ioniq?

Pour ce qui est de la 38kWh, dans mon cas elle n'est pas spécialement utile.
Je préfère garder ma 28kWh qui sera plus rapide pour effectuer des longs trajets, avec des temps d'arrêts aux bornes vraiment très courts.

J'ai appris que la 38kWh est proposée en version Intuitive. Alors que la 28kWh n'existait qu'en Creative et Executive. Du coup le ticket d'entrée pour accéder à une Ioniq 100% EV est encore plus accessible qu'avant, ce qui pourrait intéresser ceux pour qui les Creative et Executive étaient un peu trop chères.

Pour autant, la Ioniq étant totalement méconnue du public, je ne pense pas qu'elle se vendra beaucoup...

 "Vidéo indisponible"   

Impeccable!