Sur un petit parcours péri-urbain moyen, 42 km parcourus en 1h13 minutes, nous avons relevé une consommation de 11,1 kWh/100 km. C'était sans faire attention. Nous avons ensuite essayé de conduire d'une manière plus coulée, plus écolo, et nous sommes tombés sous la barre des 10 kWh/100 km. Sans que ce soit particulièrement difficile. N'importe qui peut le faire. La Hyundai Ioniq est probablement la seule électrique capable de consommer aussi peu, et c'est une prouesse remarquable, parce que ce n'est pas une citadine, mais une berline confortable capable de déplacer 5 personnes. En usage plus normal cependant, et pour peu qu'on n'aille pas sur l'autoroute, il faut tabler sur une moyenne de 12/13 kWh/100 km. C'est très bon, l'autonomie dépasse les 300 km, c'est mieux qu'une Nissan Leaf standard.

Ceci dit, la forme la plus aérodynamique pour obtenir plus d'efficience étant celle de la goutte d'eau, il est par conséquent difficile de faire une berline compacte pouvant transporter 5 personnes dans juste 4 mètres.

Les voitures les plus aérodynamiques sont nécessairement effilées.

On est allé jeter un coup d'oeil à l'Ioniq (il y a des belles promos sur les modèles 28Kwh) ... très agréablement surpris par la belle finition et niveau d'équipement (rapport qualité/prix).

Dommage que l'encombrement soit important pour une habitabilité correcte sans plus (surtout aux places arrières). 

Un Kona avec une batterie de 28-30Kwh aurait été un bon compromis, pour moi.

C'est combien une vitesse élevée.?
Apparemment, l'aérodynamisme de la voiture semble déjà avoir un impact aux vitesses légales puisqu'il semble malgré tout que le Kona consomme plus que la Ioniq.