Pour les bornes vers les stations services, c'est peut être compliqué au niveau norme dav77 ?

J'ignore jusqu'où va la zone ATEX d'une station service et a quelle distance minimale on peut/pourrait mettre une borne électrique, mais je doute que ce soit facile à faire dans beaucoup de station, voir faisable tout simplement.

Pour les pétroliers, TOTAL a déjà investif dans la SAFT, l'usine SAFT a côté de chez nous s'est et va encore bien s'agrandir.......

La suite bientôt avec l’essai de la nouvelle Ioniq Électriq ce 18 Octobre 2019 soit quasiment 2 ans et demi après le modèle initial et entre temps, Le sagace sieur stratus en a fait son VÉ du quotidien 

Ce vendredi j'ai eu le plaisir de conduire la Ioniq eletriq 28 kWh ainsi que la Kona 64 kWh.
La Kona est quasi identique à celle que Flo conduit maintenant au quotidien.
Mais franchement la Ioniq m'a vraiment séduit de par son extraordinaire capacité à gérer la récupération d'énergie.
Et cela confirme d'autant l'intérêt que je lui porte pour mon VE de dans deux ans

Depuis que la Ioniq est sortie, c'est vraiment le modèle électrique que je trouve le plus cohérent. Ton appréciation me conforte dans ce sens.

La version restylée avec la batterie de 38 kWh devrait donc rendre la Ioniq suffisamment autonome pour pouvoir la considérer comme polyvalente.

Qu'en penses-tu ?

A dire vrai, je me demande si la 28 kWh, ne suffit pas déjà amplement, dav.
Ce VE auquel je suis en train de consacrer un article sur mon blog ( dans le cadre de mon VE de dans deux ans ) réunit toutes les qualités que je demanderai à l'avenir à mon futur VE.
Je te ferai passer l'article quand je l(aurai finalisé, mais pour faire court et après avoir testé aussi le Kona 64 kWh, il n'y a vraiment pas photo.
Sur parcours et à vitesse similaire soit 20 km à 39 km/h de moyenne, la Ioniq qui partait avec 198 km d'autonomie annoncée a terminé avec 192 km 
En face la Kona partie avec 436 km a terminé avec 420 km.
Je n'ai pratiquement jamais freiné avec la Ioniq malgré les nombreux ronds points.
Les palettes pour la récupération sont au top!

Cette ioniq 28 kWh est un véhicule hors norme de ce point de vue là.
Et je comprends parfaitement le choix de stratus vers ce modèle.

28 kWh pour une petite polyvalente ? sur autoroute ça oblige à ravitailler tous les 150 km (180 max, car à 130 je doute qu'on soit à moins de 15 kWh/100) donc pour moi ça redevient une urbaine. Et avec un coffre de toit, même profilé, la conso s'envole. Dsl, c'est pas pour moi !

C'est pour cette raison qu'il me semble que la nouvelle batterie de 38 kWh est un bon compromis pour rendre la Ioniq apte à être la voiture à tout faire

28 kWh pour une petite polyvalente ? sur autoroute ça oblige à ravitailler tous les 150 km (180 max, car à 130 je doute qu'on soit à moins de 15 kWh/100) donc pour moi ça redevient une urbaine. Et avec un coffre de toit, même profilé, la conso s'envole. Dsl, c'est pas pour moi !

Une fois retenue dans mon top 3 des VE de mon VE de dans deux ans, j'effectuerai une série de tests en conditions réelles sur les axes principaux: ville, route et péri urbain, campagne et autoroute.
Il y a ici stratus qui l'a et qui pourrait nous en parler.
Il y a quelques articles sur mon blog qui évoquent la Ioniq 28 kWh dont l'un des derniers traite de ce sujet:

oniq Electriq 28 kWh, l’efficience est là. Autonomie été / hiver et kWh / 100km…

dont voici un extrait:

Julie:
Propriétaire d’une ioniq depuis décembre 2018. Je fais essentiellement des trajets autoroute de 100 km par jour avec une consommation de 13 kWh avec clim ou chauffage à fond et sans clim ni chauffage  entre 11 et 12 kWh. Dans ces conditions l’ autonomie est de 180 à 225 km. je suis entièrement satisfaite de ma voiture. mes enfants ont largement la place à l’arrière autant pour mettre leurs jambes avec la largeur de la banquette. Et avec la possibilité de mettre un gros chien dans le coffre en plus des valises. Nous sommes allés au salon de l’auto ce weekend sur Lyon pour commencer à regarder pour la prochaine voiture électrique. pas question de revenir à du thermique. Malheureusement mise à part la Tesla model 5, aucune voiture on arrive à la cheville de la ioniq. sois trop petite et très chère pour le prix comparé à ma Ioniq soit hors de prix avec peu de places à l’arrière. pas de place pour les pieds pour les enfants et pas de coffre. impossible de mettre un chien dans le coffre. donc si je devais acheter une voiture demain ce sera encore une Ioniq.

Je recommande donc (et ceci est valable pour tous les véhicules), de tester avant de se lancer dans des projections. 

Comment peux tu savoir avant comment le véhicule et toi allez vous comporter?
Moi franchement ça me dépasse 
Et je suis comme toi, j'ai tendance à me dire 28 kWh, ouh là c'est pas assez, je vais pas aller loin....

Je suis sur la rédaction de l'article suite aux essais que j'effectue actuellement pour mon VE de dans deux ans et j'engage tous ceux qui ne veulent pas se contenter d'à priori, de vraiment se renseigner auprès des usagers.

Autre chose me concernant, ce véhicule sera au départ de complément et ne devrait pas avoir à trop s'aventurer en ville.

Ça c'est vraiment à travailler l’aérodynamique!