Ce sont certainement les Coréens les meilleurs dans les batteries !

Surtout les batteries Samsung 

LG surtout !

C'était ironique !
cf les batteries explosives de Galaxy Note 7.

Bonjour,

J'ai budgetisé le coût pour faire 14km jour.
Entre une P4 et une ioniq electric j'arrive pour 30000km annuel a plus de 2000euros d écart en faveur de la ioniq.
Les plus gros kilométrage sont de 150000km pour le moment.
Celle de 150000 et celle de 70000km ont toutes deux un soh de 100%.
Techniquement la gestion thermique de la batterie me plait.
L autonomie est suffisante pour l usage prévu.

Par contre j'avais dis jamais de coréen......mais je ne vois pas d'alternative.........

Pas pu en conduire une pour le moment dommage.

Par contre ca ne décôte quasi pas en occasion  est ce l effet VE ?
Vous en pensez quoi de cette auto ?

Merci.

t'es sur que c'est ce modèle 

 .......ouais, je la trouve pas terrible cette voiture, elle est vraiment très basique 

t'es sur que c'est ce modèle 

et à l'Euroncap ça donne quoi 

Le point faible de la Ioniq c'est absence d'investissement de Hyundai dans les reseaux de charges rapides , on ne beneficie pas comme avec une Tesla d'un réseau étoffé de chargeurs rapides (200km en 30mn, 300 en 50mn)) 
P
A coté et pour celui qui peut se contenter de 500km d'autonomie sur toute l'année , il y a le Niro electrique qui embarque 64Kwh de batterie, une belle performance de KIA au vu du prix et de la technologie  embarquée
La Ioniq commence à etre un peu dépassé mais Hyundai va sans doute la refaire comme il l'a fait avec la Soul (KIA = Hyundai)

On gagne beaucoup d'argent avec une électrique si on fait beaucoup de km annuel ce qui rend l'achat d'une Tesla M3 rentable malgré son prix de départ de 56000 euros , ca s'amortit tres vite au du prix du kwh par rapport à l'essence  et la quasi absence de frais d'entretien . EN plus ; on fait une BA : on arrête d'empoisonner les citadins avec nos fumées (et les cyclistes)
Tesla a un avantage énorme et encore pour quelques années : son reseau de super chargeurs qui donne accès aux trajets européens sans contrainte

Pour ma part j'ai fait le choix d'une citadine électrique pour les trajets régionaux et d'une Honda hybride pour les long trajets (je fais à peine 5000km/an qui nécessite du volume , du remorquage ou des trajets >200km); on se bat pour avoir la petite electrique à la maison tellement c’est plaisant à conduire .

* Faut voir aussi avec les tarifs d'électricité dans le futur.

- Et les possibilités de charge.

* Faut voir aussi avec les tarifs d'électricité dans le futur.

- Et les possibilités de charge.

Personne ne connais l'avenir mais si on devait pronostiquer sur une forte augmentation sur le prix de l'essence et électricité , je penses que l'essence continuera à augmenter plus que électricité .
A coté au vu des normes deja adoptées par le parlement européen pour la periode 2025,sur l'air , le cout d'utilisation des moteurs thermiques va exploser . Peugeot qui etait  vent debout contre le véhicule électrique vient d'annoncer une gamme d'hybrides plugin et une 208 électrique


Les réseaux de charge sont un vrai problème : offre décousue avec 3 connecteurs différents , des modes de paiement avec carte propriétaire (pas la carte ? impossible de charger) et surtout un taux de bornes HS important  ou aux places occupées par des voitures ventouses (le gars il met en charge au matin et la reprend au soir quand il sort du taf) . Ca insécurise tout parcours qui oblige à recharger
En France chaque  commune y va de sa borne de charge mais à faible puissance , c'est bien pour charger pour ceux qui ne dispose pas d'accès à électricité sur leur stationnement residentiel mais c'est inadapté au long trajet ou on veut charger en peu de temps .
Pour cela il faut de chargeurs puissants (ce qui oblige aussi à avoir une batterie compatible charge rapide , la NIRO en dispose) qui sont peu present hors ceux de Tesla . Les Allemands avec Ford et Shell ont créé un consortium Ionity pour déployer un réseau de ce type mais c'est long (2020 visé mais probablement 2021/22) et les 400 stations espérées sont loin des 1700  de Tesla

A coté aucun projet chez les japonais, les coréens , les français pour déployer un reseau de chargeurs rapide en Europe. Au contraire de la Chine où l'Etat a pris la main et s'est attelé à en creer un.