Très bon choix si ça correspond à ton utilisation.

Je l'ai trouvé basse (mais pas pire qu'une autre auto, ce n'est pas une critique), et l'équipement divers et notamment de suivi de voie du Kona était un gros plus.
Mais aussi la Ioniq ne nous permettait pas de faire sereinement du tout le trajet de 220Km dont plus de 100Km de voie express en hiver, pour moi c'est même quasi impossible (et encore dans certains cas il faut rajouter encore 100Kms derrière ces 220.).

La première borne "rapide" (50Kw), est à 220Km sur ce trajet...........et il ne faut pas qu'elle soit en panne, car hors de question de poireauter à charger en 6.6Kw sur les bornes restantes si il reste encore 100Km derrière. (les Hyundai ne chargent pas en triphase et embarque des "petits" chargeurs AC, 6.6 pour la Ioniq et 7.1 pour le Kona il me semble)

Le peu qu'on s'était renseigné sur la Ioniq, il y avait eu différentes améliorations sur le modèle 2019 avec quelques équipements supplémentaires, entre autres suivi de la fatigue du conducteur, vitres surteintées et d'autres que j'ai oublié. Elles sont reconnaissable à leur calandre noir laqué.

Autre chose aussi que je trouvai dommage sur la Ioniq, l'absence de feux de route auto.

Pour revenir sur le prix, sur ces modèles il y avait possibilité de les avoir à 26/27k€ toutes remises déduites en executive évidemment, les creative seraient touchable à 23/24k€.
Mais certaines VD sont affichées a des tarifs très proche.

La région bouche du rhone offre 5000€ et la région normandie 2000€ pour l'achat d'un VE (en plus de la remise Hyundai et de la remise bonus "éco" de 6000€.....), certaines sociétés/groupe donnent des primes pour l'achat de VE répondant à certains critères aussi.

En effet sur présentation d'un SIREN Hyundai accorde des remises pouvant aller jusqu'à 15% du prix du véhicule une fois le bonus écologique déduit. Tout du moins c'était les conditions lors des portes ouvertes.

En effet c'est une excellente auto très efficiente et qui accepte même des recharges un poil plus rapide que le Kona apparemment, et ne possède pas un système complexe pour le thermomanagement de la batterie, mais qui semble efficace.

Pour la version à plus grosse capacité, ce n'est apparemment pas du tout prévu que la base de l'actuelle Ioniq reçoive plus de 28Kwh, malgré les rumeurs de la 39Kwh.....

En tout cas c'est clair qu'en efficience ils ont fait très fort sur cette auto, malgré la petite batterie, grâce à son efficience et sa pompe à chaleur, en réel, la Leaf 40Kw n'a qu'à bien se tenir en autonomie.

Pour la partie écologique, je ne m'avancerait pas sur ce terrain, je suis complètement infoutu de savoir ce qui est le plus écologique entre un VT, un hybride et un VE, et je pense même qu'un VT avec batterie NImh est peut être le plus polyvalent tout en étant très facile à dépolluer et recycler, sans trop dépenser d'énergie mais ce n'est qu'un avis  .

De plus en terme de cycle,  entre une batterie tout le temps à 100% et une qui passe très très peu de temps à 100%, il y a rapidement un facteur mini de 1 à 4 en terme de cycle donc longévité. [ faudrait que je retrouve le lien d'une thèse qui en plus parlait des difficultés technique à stabiliser e façon sûr et en production série les cellules NCM 811)

Mais dans mon entourage tous ceux qui ont des VE les branchent en permanence tous les sirs même pour faire 50Km dans la semaine, ça me rend malade  .

Une différence entre Kona et Ioniq, au niveau conception des trains roulant, sur la Ioniq pour gagner de la place pour la batterie le train arrière est un semi-rigide qui prend moins de place que le multi bras des versions hybride/plug-in.
Sur le Kona le train arrière semi rigide a été remplacé par un multibras sur le VE - ce qui était probablement plus sage étant donné le poids - , mais la batterie n'empiète pas sur les trains roulants contrairement à la Ioniq, ou ils ont du ruser pour ne pas empiéter sur l'espace habitable, et sur le Kona, la batterie est quand même très base et l'intégration pas super "pro" si on regarde sous le véhicule...........elle est bien basse et il ne vaut mieux pas toucher.

En tout cas bonne route en Ioniq !

Au fait, puisque devinette il y avait, que veut dire "BEV" ?

Je découvre sur ce post le principe de la "remise pour professions libérales", je suis allé me renseigner sur internet, et j'en reste coi !

En libéral, on ne peut pas avoir que des inconvénients... Pour une fois que cela apporte un avantage.

Au fait, puisque devinette il y avait, que veut dire "BEV" ?

BEV = Battery (only) Electric Vehicle tout simplement 

BEV = Battery (only) Electric Vehicle tout simplement 

Et quelle est la différence entre un BEV et un EV? 

Et quelle est la différence entre un BEV et un EV? 

Merci Stratus de ton explication. Mais comme AoS, je pensais que EV suffisait pour vh électrique, et cherchais donc une 4ème catégorie.

Oui les bornes rapides sont encore assez clairsemées, surtout avec une Ioniq!! Mais des gens voyagent au long cours avec. Bien organisés, ils y arrivent.
Cela ne va aller que de mieux en mieux; c'est ce que je me dis.

Je profite de tes interventions Flo, tu as pris quelles cartes pour tes recharges?
Je pense commander le ChargeMap Pass. Il me semble le plus polyvalent.
Il ne nécessite pas d'abonnement, ce qui m'arrange vu que je ne vais faire appel aux bornes publiques que très rarement. Mais cela me permettra à l'occasion de tester des recharges par ci par là, si je passe près d'une borne.

J'ai été assez étonné en partant en vacances l'été passé de voir des bornes électriques dans des villages très reculés. Donc ça va finir par arriver un peu partout (faut bien attirer les touristes et les acheteurs de ce genre de voitures). Mais bon à un moment il risque d'y avoir trop de demande par rapport au nombre de bornes.