(FORUMS) Hybrides

[zouzou60]

Je prendrai aussi le Ni-Mh fiable.
En même temps sur la Prius + européenne, le Li-ion ne semble pas poser de problème mais moins de recul! Aux USA, la Prius+ à gardé le Ni-Mh dans le coffre car que "5places".

[Grigou]

A performance égale je ferais aussi le choix de l'ancienne technologie (par précaution, comme vous, sachant qu'on n'a pas ce recul sur le Li-Ion).
Mais il est bien possible que la Li-Ion, à capacité égale, puisse encaisser un courant de charge supérieur, donc ait une capacité de freinage régénératif supérieure, donc plus plaisante à conduire de ce point de vue et un poil plus efficace côté consommation.

[zouzou60]

L'avenir nous le dira. Beaucoup semble aller vers le Li-ion.

[phil]

L'efficacite va clairement au Li-ion...mais la fiabilite de la NiMH facon Toyota ( car cela ne semble pas non plus parfait par ailleurs, cf les soucis de Honda par exemple) n'est plus a prouver . D'ailleurs il semblerait que les P1 et P2 "terminent" leur carriere en Mongolie car justement l'ensemble est hyperfiable ...meme pas -30 !

[hellric]

Le lithium ion n'est quand même pas une nouvelle technologie, ça fait plus de 10 ans qu'il est utilisé dans les pc portables etc, donc son cycle de charge, son vieillissement et sa fiabilité sont bien connus et se sont montrés supérieurs en tous points au nimh.

[AoS]

En tous points, vraiment? 

http://www.youtube.com/watch?v=Tpb-n22Y-sY

[Grigou]

En tous points, vraiment? 

Mouais ... Il y a des normes strictes pour les batteries, et si on ne les respecte pas en tapant par exemple dessus avec un marteau ou en leur imposant un courant de charge trop fort, elles te pètent la g..... c'est vrai. En tout cas elles peuvent.
Même pas la peine de taper : le problème de batteries sur les premiers Outlander était dû au fait que des modules étaient tombés par terre en manutention chez le fabricant de batteries, et qu'ils n'avaient pas été éliminés. Il avait été démontré que le nombre de G encaissés dans ces chutes de modules nus sur du béton dépassait la norme. Et que ce genre d'accélération dans le cœur même d'un module ne peut se produire dans un accident de voiture, même violent.

On peut aussi jeter une allumette dans l'orifice du réservoir d'essence pour montrer à quel point les voitures à essence sont plus dangereuses que les diesels 

[AoS]

Il y a quand même eu des cas de Tesla Model S qui prenaient feu suite à un accident. 

[zouzou60]

Des pièces qui allaient taper les batteries, non? du coup ils ont renforcer la protection en dessous de la Tesla...

[hellric]

Merci Grigou

[phil]

Boeing , enfin Delta et UA pour l'instant ( https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery#Safety )suppriment les batteries li-ion dans ses avions...sécurité oblige.
Et pour ce qui est du vieillissement justement en automobile les li-ion n'ont pas encore prouvé de durée de vie supérieure au Ni-Mh. Sont pas complètement bêtes chez Toyota je pense. Surtout que l'autre principal probleme est lié à l'approvisionnement ( tension sur le marché du lithium qui rend le marché instable et aléatoire en terme de cout).

PS : les voitures qui prenaient feu c'etait les Karma pas les Tesla il me semble

[zouzou60]

Il y a au moins une Tesla qui a pris feu après un choc avant et dont une pièce à transpercer le plancher et toucher les batteries ! Voire deux...

[phil]

Dibil y a au moins une Tesla qui a pris feu aptes un choc avant et dont une pièce à transpercer le plancher et toucher les batteries ! Voire deux...

Ben ça reste du li-ion aussi la donc....

[zouzou60]

Oui!
quelqu'un a t-il un retour sur les batteries Tesla?

[AoS]

Oui!
quelqu'un a t-il un retour sur les batteries Tesla?

Le Model S est quand même assez récent (surtout en Europe) ... et le roadster assez rare.