(FORUMS) Hybrides

[hondasan]

Je vous rassure les gars : c'est criminel d'autoriser les Diesel dans certains centres-villes, mais c'est pas criminel d'en posséder un 

dit Grigou le Parrain   

  Certains sur PH feraient d'excellents politiciens 

[Harry]

D'ailleurs depuis quand l'hybride est tendance  ?
Je ne savais pas que les motorisations hybrides sont celles qui se vendent le plus...
On m'aurait donc menti ? 

Faut demander à ceux qui ne jurent que par les moteurs hybrides et qui considèrent que ce qui n'est ni hybride, ni électrique, est outdated 

[phil]

Tendance je sais pas...mais d'entendre les bruits de tracteurs des diesels ou nouvelles essences injection directe quand elles passent à coté de toi en ville ben ca donne pas envie du tout d'acheter encore ces "antiquités" la !
Remarque que les HSD 4 cyl de Toyota ne font pas vraiment un bruit sympa non plus à froid quand le moteur tourne pour chauffer !!  beurk .

[zouzou60]

pour moi cette essais vidéo résume le c-hr,moins pratique que le hrv qui lui est plus en concurrence avec le qashqai.
http://www.dailymotion.com/video/x51u6lw_toyota-c-hr-1er-contact-en-video_auto
mais un écart de 5600€ entre essence/hybride reste trop élever pour amortir l'investissement,autant prendre le 1,2 116 ch(même si j'aurais préférer plus de puissance)

Au canada ils ont un 2l 144ch sur le C-HR!

et

"Exactement un an après avoir présenté le concept du C-HR en tant que modèle Scion, Toyota a finalement dévoilé sa version de production. Celle-ci tentera de couper l’herbe sous le pied du Mazda CX-3 et du Honda HR-V, deux modèles relativement nouveaux qui s’accaparent une bonne partie du marché en ce moment."

"Peu importe la version, le Toyota C-HR sera livré avec un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres développant 144 chevaux et 140 livres-pied de couple. C’est similaire à ce que la compétition propose."

http://www.journaldemontreal.com/2016/11/17/toyota-presente-son-petit-dernier-le-c-hr

[hellric]

Au canada ils ont un 2l 144ch sur le C-HR!

et

"Exactement un an après avoir présenté le concept du C-HR en tant que modèle Scion, Toyota a finalement dévoilé sa version de production. Celle-ci tentera de couper l’herbe sous le pied du Mazda CX-3 et du Honda HR-V, deux modèles relativement nouveaux qui s’accaparent une bonne partie du marché en ce moment."

"Peu importe la version, le Toyota C-HR sera livré avec un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres développant 144 chevaux et 140 livres-pied de couple. C’est similaire à ce que la compétition propose."

http://www.journaldemontreal.com/2016/11/17/toyota-presente-son-petit-dernier-le-c-hr

Oui et il y a d'autres différences, le pare-chocs av et la calandre sont  différents, il n'y a pas les feux à leds,  le système multimédia, des détails de finition, le coffre a un plancher plat (pas de batteries sous si§tes car apparemment pas d'hybride chez eux).

[stratus]

Tendance je sais pas...mais d'entendre les bruits de tracteurs des diesels ou nouvelles essences injection directe quand elles passent à coté de toi en ville ben ca donne pas envie du tout d'acheter encore ces "antiquités" la !
Remarque que les HSD 4 cyl de Toyota ne font pas vraiment un bruit sympa non plus à froid quand le moteur tourne pour chauffer !!  beurk .

Je ne suis pas du tout de ton avis.
Certes, les HSD font plus de bruit les premières secondes au démarrage, mais le bruit est loin d'être aussi désagréable (à mes oreilles du moins) que tu ne le dis, surtout comparé à ce qui se fait ailleurs. Quand je démarre mon Trafic 2.0dCi, c'est un autre concert, et je ne parle de l'odeur car je dois sortir de ma cour en marche arrière.
En plus, sur le HSD, on entend pas le strident TAC-TAC-TAC du démarreur des voitures priustoriques. Ou IMA-storiques. 

Et en ville, entendre passer une HSD, même thermique en route et en montée, n'a rien de comparable avec une autre. C'est plus ouaté, plus feutré, moins sonore tout simplement. Et vu qu'en plus la plupart du temps à faible vitesse le thermique est coupé...

Pour les essences à ID, en effet au démarrage c'est un peu plus sonore, je trouve que tu exagères en les mettant dans le même sac que les diesels. Ce n'est pas du tout comparable à mes oreilles, et je fais immédiatement la différence avec un diesel.

[Harry]

Pour les essences à ID, en effet au démarrage c'est un peu plus sonore, je trouve que tu exagères en les mettant dans le même sac que les diesels. Ce n'est pas du tout comparable à mes oreilles, et je fais immédiatement la différence avec un diesel.

Il n'y a effectivement rien de comparable entre un moteur diesel et un moteur essence, y compris ceux qui sont à injection directe 

[dav77]

Je ne suis pas du tout de ton avis.
Certes, les HSD font plus de bruit les premières secondes au démarrage, mais le bruit est loin d'être aussi désagréable (à mes oreilles du moins) que tu ne le dis, surtout comparé à ce qui se fait ailleurs. Quand je démarre mon Trafic 2.0dCi, c'est un autre concert, et je ne parle de l'odeur car je dois sortir de ma cour en marche arrière.
En plus, sur le HSD, on entend pas le strident TAC-TAC-TAC du démarreur des voitures priustoriques. Ou IMA-storiques. 

Et en ville, entendre passer une HSD, même thermique en route et en montée, n'a rien de comparable avec une autre. C'est plus ouaté, plus feutré, moins sonore tout simplement. Et vu qu'en plus la plupart du temps à faible vitesse le thermique est coupé...

Pour les essences à ID, en effet au démarrage c'est un peu plus sonore, je trouve que tu exagères en les mettant dans le même sac que les diesels. Ce n'est pas du tout comparable à mes oreilles, et je fais immédiatement la différence avec un diesel.

Petite précision  : le moteur thermique des IMA est lancé par le moteur électrique que ce doit au 1er démarrage comme lors des redémarrages après la coupure du stop & go.
Il n'y a donc aucun bruit de démarreur comme pour le HSD.

[stratus]

Oui c'est ce que je disais en parlant des IMA-istoriques (les pré-IMA si tu préfères).
Je sais qu'elles ne se lancent pas via un démarreur. Mais en silence via le moteur IMA.
J'ai roulé 3 ans en Jazz Hybride, j'ai eu le temps de m'en rendre compte. 

[AoS]

Au canada ils ont un 2l 144ch sur le C-HR!

et

"Exactement un an après avoir présenté le concept du C-HR en tant que modèle Scion, Toyota a finalement dévoilé sa version de production. Celle-ci tentera de couper l’herbe sous le pied du Mazda CX-3 et du Honda HR-V, deux modèles relativement nouveaux qui s’accaparent une bonne partie du marché en ce moment."

"Peu importe la version, le Toyota C-HR sera livré avec un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres développant 144 chevaux et 140 livres-pied de couple. C’est similaire à ce que la compétition propose."

http://www.journaldemontreal.com/2016/11/17/toyota-presente-son-petit-dernier-le-c-hr

Étonnant de ne pas proposer de "rouage intégral" au Canada 

[Grigou]

D'ailleurs depuis quand l'hybride est tendance  ?
Je ne savais pas que les motorisations hybrides sont celles qui se vendent le plus...
On m'aurait donc menti ? 

Fais attention à ne pas déformer le sens des mots pour mieux faire passer ta thèse, tu le fais assez souvent

Etre tendance ne veut pas du tout dire être majoritaire !
Le Mondial 2016 a bien illustré à quel point l'hybride est tendance, par exemple. Car il l'est assurément.

[zouzou60]

Toyota C-HR :

Une version hybride 4x4 ?

A l'heure actuelle, il faut se contenter du moteur essence pour disposer d'une transmission intégrale sur le C-HR. Pour autant, une version hybride à quatre roues motrices n'a rien d'improbable, même si Toyota dément aujourd'hui avoir ce projet dans les cartons. Au Japon, la Prius existe en effet en une version dénommée e-Four, qui intègre un moteur électrique de 7,2 ch et 55 Nm dans le train arrière. C'est même l'arrivée de cette version qui a conduit les ingénieurs à abandonner la traverse de l'ancienne mouture au profit d'une architecture multibras, pourtant plus lourde. Dès lors, on voit mal ce qui empêcherait Toyota de proposer une version similaire du C-HR, qui partage son essieu arrière avec la Prius. Comme sur le RAV4, le choix serait alors possible entre traction ou quatre roues motrices pour la version hybride, la transmission intégrale étant assurée sans arbre de transmission.

http://www.challenges.fr/automobile/essais/toyota-c-hr-le-crossover-hybride-a-l-essai_438881

[Grigou]

Tendance je sais pas...mais d'entendre les bruits de tracteurs des diesels ou nouvelles essences injection directe quand elles passent à coté de toi en ville ben ca donne pas envie du tout d'acheter encore ces "antiquités" la !

+1
Le bruit ET l'odeur ... (on dirait du Chirac, là  ).

Pour moi le moteur thermique est déjà has-been à cause de ça. Encore que le bruit, on sait le museler, sauf certains Diesels. Mais l'odeur, en dehors des véhicules récents (du moins tant qu'ils sont neufs), ça ne donne pas une image très sexy du modernisme 
Je préfèrerais franchement sentir le crottin de cheval quand je me déplace à pied.

[enilessouM]

Vu qu'ils ne partent de rien ou presque, la part de marché des véhicules hybrides et électriques ne peut évidemment pas être très élevée. Mais avec une progression des ventes en 2015 de 43% pour les hybrides et 64% pour l'électrique, on peut difficilement dire que ces véhicules ne sont pas à la mode.

Quand je vois que Tesla a déjà reçu 400 000 commandes pour un modèle dont on ne sait quasiment rien, ni même la date de livraison  .........

Retour à la niche pour Tesla  ? 

[victor]

Tendance je sais pas...mais d'entendre les bruits de tracteurs des diesels ou nouvelles essences injection directe quand elles passent à coté de toi en ville ben ca donne pas envie du tout d'acheter encore ces "antiquités" la !
Remarque que les HSD 4 cyl de Toyota ne font pas vraiment un bruit sympa non plus à froid quand le moteur tourne pour chauffer !!  beurk .

+1 En fait, ce qui fait remarquer au démarrage, c'est le contraste (en intensité du bruit) par rapport au silence (relatif) en marche normal, et encore plus en mode tout électrique