(FORUMS) Hybrides

[stratus]

Je trouve que l'article n'est pas mal fichu, et permet de mieux comprendre pour le néophyte; même si je reconnais que nous autres n'apprenons rien.
La Golf GTE est un produit intéressant, qui a le mérite d'exister. Espérons que les ventes suivront! 

[zouzou60]

A priori pour l'A3 e-tron il y a déjà 6 mois de délai car les batteries sont pas disponibles en quantité suffisante.
Il y a en plus un bon bonus sur ce type de véhicule. Elles sont écologiques, elles.

[AoS]

Je trouve que l'article n'est pas mal fichu, et permet de mieux comprendre pour le néophyte; même si je reconnais que nous autres n'apprenons rien.
La Golf GTE est un produit intéressant, qui a le mérite d'exister. Espérons que les ventes suivront! 

Sur route ou autoroute, la GTE fonctionne comme une Golf à essence classique, frise les 7 l sur route et dépasse 8 l sur autoroute.

Vraiment ... la Golf GTE, animée par son 1.4 TSI consommerait donc grosso modo comme un CR-V 2.0 i-VTEC 

[Harry]

Vraiment ... la Golf GTE, animée par son 1.4 TSI consommerait donc grosso modo comme un CR-V 2.0 i-VTEC 

ça me surprend aussi un peu. D'un autre côté l'article dit que cette GTE pèse 1 600 kg, ce qui fait quand même un sacré poids à déplacer pour un si petit moteur.....un moteur turbo devient vite gourmand lorsqu'il est fortement sollicité.

[AoS]

ça me surprend aussi un peu. D'un autre côté l'article dit que cette GTE pèse 1 600 kg, ce qui fait quand même un sacré poids à déplacer pour un si petit moteur.....un moteur turbo devient vite gourmand lorsqu'il est fortement sollicité.

C'est vrai ... mais un Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150ch consomme ~8.5L/100km en moyenne sur spritmonitor et il doit faire plus ou moins le même poids avec une nettement moins bonne aérodynamique.

Les Golf 1.4 TSI "normales" consomment en moyenne 6.8L/100km.

1600kg ... cela fait quel poids de batteries ? 

[Grigou]

C'est vrai ... mais un Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150ch consomme ~8.5L/100km en moyenne sur spritmonitor et il doit faire plus ou moins le même poids avec une nettement moins bonne aérodynamique.

Les Golf 1.4 TSI "normales" consomment en moyenne 6.8L/100km.

1600kg ... cela fait quel poids de batteries ? 

De batteries + moteurs électriques + électronique de puissance tu veux dire ? 200 kg +- 20 % ...

A part ça :
- quel crédit accorder à un essayeur de presse auto ? surtout quand il emploie les termes "frise" et "dépasse" : quelle précision ! on voit qu'il a fait des mesures sérieuses le mec !
- 8 litres sur autoroute pour une voiture automatique c'est pas énorme, si ? bon ok, une Auris fait entre 6,5 et 7,0 à 130 réels ...
- cohérence entre 7 litres sur route et 8 sur autoroute ? La différence me parait bien minime ... je pense qu'on est à bien moins de 7 sur route, ils ont dû secouer la voiture pour s'amuse, comme d'hab'

[Harry]

Les Golf 1.4 TSI 122 ou 150 sont données pour 1 200/1 250 kg. Il y aurait donc 350 ou 400 kg de batteries dans la GTE.......est-ce exagéré ou pas, à vrai dire je ne sais pas trop 

[Harry]

- 8 litres sur autoroute pour une voiture automatique c'est pas énorme, si ? bon ok, une Auris fait entre 6,5 et 7,0 à 130 réels ...

8 litres c'est ce que je faisais avec l'Accord 2.4 i-VTEC........ça fait donc un peu beaucoup pour une Golf 

Mais effectivement, comme bien souvent (pour ne pas dire comme tout le temps) on peut facilement consommer moins que ce qui est annoncé par les essayeurs de la presse auto 

[AoS]

De batteries + moteurs électriques + électronique de puissance tu veux dire ? 200 kg +- 20 % ...

A part ça :
- quel crédit accorder à un essayeur de presse auto ? surtout quand il emploie les termes "frise" et "dépasse" : quelle précision ! on voit qu'il a fait des mesures sérieuses le mec !
- 8 litres sur autoroute pour une voiture automatique c'est pas énorme, si ? bon ok, une Auris fait entre 6,5 et 7,0 à 130 réels ...
- cohérence entre 7 litres sur route et 8 sur autoroute ? La différence me parait bien minime ... je pense qu'on est à bien moins de 7 sur route, ils ont dû secouer la voiture pour s'amuse, comme d'hab'

Certes ... il y a plus que la batterie mais entre une Jazz 1.4 CVT et une Jazz Hybrid, il y a moins de 100kg de différence. Ok, la Golf GTE a un système beaucoup plus poussé/complexe que le système IMA Honda mais, comme le dit Harry, on est plus dans les 300-400kg de différence avec une Golf 1.4 TSI normale 

Sinon, ils disent bien qu'elle frise les 7L/100km sur route (donc ils étaient en dessous) et dépasse les 8L/100km. Ce qui fait un écart de probablement 1.5L/100km ... qui me paraît cohérent.

Par contre, je ne vois pas pourquoi une voiture automatique consommerait plus qu'une manuelle sur autoroute. Dans le cas de la Golf, c'est de toute façon une DSG mais, même dans le cas d'une BVA classique à convertisseur, il y a quand même un blocage du convertisseur au delà d'une certaine vitesse donc il n'y a pas plus de perte que sur une boite manuelle, non?

[Harry]

Dans le cas d'une boite à convertisseur, j'aurais même tendance à penser qu'on consomme un peu moins sur autoroute vu que le rapport final est généralement plus long.

[phil]

Chercher pas...La presse réussie toujours des consommations extraordinaires avec les hybrides.  Comme déjà dit je me rappel des plus de 8l sur autoroute pour la prius à l'époque déjà...

[poulou13]

Dans le cas d'une boite à convertisseur, j'aurais même tendance à penser qu'on consomme un peu moins sur autoroute vu que le rapport final est généralement plus long.

....................et qu'il y a longtemps que le convertisseur est bloqué . Il n'y a que le poids de la boite qui est supérieur

[stratus]

C'est vrai. Une BVA à convertisseur (une DSG ou une CVT font mieux à ce niveau) reste assez lourde, ce qui physiquement va entraîner une surconsommation. D'un autre coté les rapports surmultipliés et la capacité de la boite à s'adapter en un éclair à la situation réelle peut fortement faire baisser la consommation.
Surtout en comparaison de la voiture identique en BVM menée par un conducteur médiocre, ou tout simplement paresseux, qui ne passera pas les vitesses aux moments les plus opportuns. C'est encore plus le cas sur les BVM6, où il faudrait changer les rapports très très souvent sur un parcours mixte pour consommer peu, il faut vraiment être motivé.
De nombreux conducteurs de BVM que je connais sont en sous régime très souvent, ou alors se mettent en roue libre en 4ème ou au point mort pour s'arrêter à un feu sans rétrograder. La voiture au ralenti consomme pour rien. La BVA exploitera au maximum la coupure d'injection.

[poulou13]

ma boite (7) se met souvent en roues libres lorsque j'enlève le pied de l'accélérateur depuis qq secondes
sur le plat
et elle tombe à 500 -600tr /mn ( du au 6c)

[Grigou]

Je pense qu'une BVA qui verrouille les derniers rapports élimine partiellement mais pas entièrement les frottements fluides provoqués par le convertisseur de couple. Elle les diminue.
Jusqu'à ce qu'on m'explique le contraire, bien sûr, une BVA reste plus énergivore qu'une boite mécanique.