Ben si ça n'intéresse personne, le sujet s'éteindra de lui même par manque de discussion, non ? Donnons-lui sa chance.
Personnellement, je ne m'intéresse pas beaucoup aux VE et encore moins aux VE à piles fatiguées, donc je ne risque pas de contribuer énormément, mais je suis pour la biodiversité...

Bonsoir à tous,

Je vais tenter de préciser ce qui a motivé
la création de ce sujet ainsi que ma participation à ce forum.
Tout d'abord en indiquant en préambule que ma participation à Planète Honda est non partisane, dans le sens où je garde mon respect pour la marque Honda et ses promesses au niveau mondial même si je ne saisis plus vraiment ses décisions pour ce qui concerne l'Europe.
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À titre plus personnel.
Je n'ai pas beaucoup d'énergie à consacrer à autre chose que mon travail et mes études en formation continue en ce moment puisque j'ai entamé une reconversion professionnelle depuis quelques mois.
À titre d'exemple après moult tractations,  j'ai obtenu de suivre mon stage d'observation en milieu professionnel  d'une durée de 35h sur la période du 9 au 15 Décembre.
Et demain, je reprends la route en Jazz pour solliciter l'obtention d'un stage pratique de 150 à 300 heures.
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Des journées et des nuits plutôt chargées...
Parfois un peu allégées par quelques minutes passées sur PH.
Ainsi lorsque je me consacre à un sujet qui me passionne, à l'instar du sujet des véhicules électriques et pour le coup celui de leur accessibilité en occasion,  à des tarifs plus accessibles, alors ce sujet j'ai envie de le partager.
Peut-être que je me suis trompé ou ai commis une erreur, en donnant l'impression que je prenais ce sujet à la légère.
Mais chaque fois que je croise un véhicule électrique - et j'en croise pas mal ces derniers temps - je pense que moi aussi, je pourrais faire galoper ces électrons à moindre coût plutôt que de sacrifier ma précieuse Jazz dans les embouteillages 
Mais je ne pensais pas que ce sujet occasionnerait autant de réactions.
Encore une fois désolé.
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Pour vous donner une idée du propos de ce thème aujourd'hui j'ai croisé sur le parking du boulot un collègue qui vient de faire reprendre sa vieille guimbarde de 106 de 1994 pour une Leaf 30 kWh d'occasion.
On a pas mal discuté et il m'a dit s'être beaucoup posé de questions sur la fiabilité et tout un tas de questions pratiques et avoir eu pas mal de difficultés à trouver des sources d'informations sérieuses ou précises.
Les points à vérifier, les astuces ou trucs à éviter.
Bon là par exemple, il a retrouvé le plaisir de rouler dans les embouteillages, parce que dans ces moments là il fait du zéro litres aux cent kilomètres mais malgré tout il s'inquiète car sa Leaf n'a plus que 85% de sa capacité de batterie initiale.

Quant à moi je trouve que ce nouveau sujet est une bonne idée. Alors oui Honda ne nous donne pas beaucoup de blé à moudre. Pas parce que la gamme électrique est très réduite, pour d'autres marques c'est pareil. Mais c'est plutôt les perspectives de la marque en Europe qui interrogent. Honda ferait comme le couple Hyundai/Kia la question de ce topic ne se serait sans doute pas posée.

Maintenant passons au vif du sujet et j'ai justement à dire car nous avons vendu d'occasion à un particulier la Zoé de ma femme il y a 15 mois. Et elle a été réservée moins de 24 h après la parution de l'annonce sur leboncoin !
En résumé, voiture achetée neuve 4 ans plus tôt avec batteries 22 kWh louées pour la somme modique de 10000 € (bonus + golf D fatiguée partant à la benne, ce qui a divisé par 2 le prix initial). Et revendue 4 ans plus tard avec 50000 km au prix de 7500 €.
Au niveau entretien, 3 visites et 2 pneus, soit moins de 500 €.
Niveau santé des batteries RAS, sinon que la nature inquiète de ma femme lui faisait redouter qu'elles étaient en fin de vie à chaque arrivée des 1ers froids !

Bilan financier imbattable pour une voiture neuve ! Seul le budget "carburant" était en défaveur de la Zoé (location batteries + EDF vs conso gazole). Mais c'était rattrapé par l'entretien moins coûteux.
Je ne vais pas rentrer dans l'exposé des qualités et défauts de la voiture, juste dire qu'elle a parfaitement rempli son contrat.

Au niveau fiabilité, quelques bugs bien connus sur le R-link et l'allumage auto des phares, bien embêtant celui-là et jamais résolu. En été avec soleil en face la voiture passait en mode nuit et les écrans devenaient illisibles (à tous les coups mauvaise gestion d'overflow) ! Obligé de s'arrêter et de couper pour rentrer dans les menus et forcer le mode jour !
Sinon aucun souci sur la partie VE, si ce n'est une trappe de recharge qui a été pendant quelque temps capricieuse à l'ouverture, réglé semble-t-il par une màj.
Autre point négatif, l'agent Renault du coin à la ramasse, incapable de détailler ce que faisaient les mises à jour. Il semblerait même qu'il ne les faisait pas quand ça plantait.
Et puis voiture bloquée quelques jours chez le carrossier car personne ne savait ni n'était habilité à condamner le circuit HT avant de souder sur la carrosserie.

Et un souci bien stressant lors de la livraison à 23 h de la voiture chez le nouveau propriétaire, alors que tous les papiers étaient faits (dont le fastidieux transfert de location des batteries, d'où l'heure tardive) et  que nous partions en vacances dans les Alpes le lendemain tôt ! La maison des nouveau propriétaires étant ancienne et les prises pas aux normes, la voiture refusait de charger ! Finalement j'ai tiré la rallonge de leur tondeuse électrique (30 m, une aberration !) directement depuis le tableau électrique et ça a marché ! Sinon la vente était cassée.  Mais ce défaut n'était pas imputable à la Zoé.

Depuis aucune nouvelle des propriétaires ce qui est bon signe vu que c'étaient des personnes âgées un peu affolées par la nouvelle venue.

Donc bilan financier et technique très positif ! Aujourd'hui je n'hésiterai pas à racheter d'occasion une Renault électrique ou une coréenne. Une id3 ? Non ! Au moins tant que je n'aurai pas la certitude que les multiples bugs du lancement ont été éradiqués.

les bugs de lancement et les logiciel truqueurs ?

Là ça va exclure beaucoup de constructeurs de la liste 

Pour les VE d'occasion y-a-t-il obligation de faire tester la batterie lorsqu'elle n'est pas en location ?
Je crois avoir entendu ou lu ça qqpart mais je n'arrive pas à retrouver l'info...

Pour les VE d'occasion y-a-t-il obligation de faire tester la batterie lorsqu'elle n'est pas en location ?
Je crois avoir entendu ou lu ça qqpart mais je n'arrive pas à retrouver l'info...

La vérification n'est pas systématique.
Il faut la demander, parfois avec insistance!
Il existe des applications permettant de vérifier cela.

On peut demander à faire recharger à 100 % la batterie de traction puis aller faire un tour pour l'essayer et brancher l'odb sur une prise USB et avec la version gratuite de Leaf Spy pro (fonctionne pour tous les véhicules électriques)et faire une lecture du résultat.
Ne pas hésiter à regarder les tutoriels vidéos pour comprendre tout cela.

Comment Évaluer la SANTÉ du Pack Batterie

https://youtu.be/ci3TJ2BK9GQ

Mouais ... le souci c'est que la lecture via la prise OBD, cela affiche ce que le constructeur veut bien présenter comme données mais on sait qu'il y a différentes valeurs et manières de présenter les choses.

De plus, il se peut des fois que les cellules soit "déséquilibrées" et que les valeurs affichées par le BMS ne représentent pas la réalité.

On fait avec ce qu'on a 
Il y a pas mal de monde qui passe par ce type de méthode.
Tu en connais d'autres, cela peut-être intéressant de les partager 

Non, je ne connais pas d'autre méthode mais ce que je voulais surtout dire c'est que les résultats sont à prendre avec des pincettes.

Cela peut être valable pour comparer plusieurs exemplaires d'un même modèle avec une même batterie. Si quelqu'un est décidé à acheter une Leaf et compare 3-4 exemplaires d'occasion ... dans ce cas, oui, cela peut être indicatif même si un exemplaire qui affiche moins de capacité restante que les autres a peut-être juste ses cellules déséquilibrées et qu'un recalibrage suffirait à afficher plus que les autres.

Bref ... la capacité réelle restante des batteries est loin d'être une science exacte