Même s'il prêche pour sa paroisse, Toto n'a pas tout faux dans ce cas et il vaudrait mieux trouver une solution avant un pépin grave:
https://ch-fr.motorsport.com/f1/news/wolff-denonce-comportement-pitoyable-hypocrite-rivaux/10324956/
Parce que se retrouver à plus de 300 juste avant le freinage sans voir la piste tellement ça tape, ça va forcément mal se terminer à un moment ou un autre ...
Les F1 bénéficiaient de l'effet de sol dans les années 80.
Elles souffraient du même mal : rigidité excessive pour maintenir la hauteur de caisse au niveau requis (très bas...).
Prost (je crois...) décrivait le problème ainsi :
au Paul Ricard, il y avait un petit raccord à la jonction entre le Virage du Pont et la ligne droite des stands.
Insignifiant avec une voiture de tourisme, il provoquait une telle secousse avec la F1 que les pilotes perdaient de vue un bref instant la passerelle qui traversait la ligne droite!

Colin Chapman, qui avait amené l'effet de sol en F1, avait aussi amené une solution avec la Lotus 88 à double châssis :
les suspensions, hyper rigides, fixées à une "plateforme"
le cockpit, pour le pilote, suspendu à cette plateforme


Comme la solution était brillante, elle fut immédiatement interdite par la Fédération!

Les chauffeurs PL bénéficient généralement d'un siège suspendu dans une cabine elle aussi suspendue
