Verstappen vainqueur au GP d'Arabie Saoudite !
Il a battu les Ferrari.

Honda leur manque !
RedBull Powertrain doit se rôder, cf l'abandon de Tsunoda avant le départ, les pompes à essence FIA la semaine dernière.
Mais Verstappen est là et a réussi à battre Leclerc et la Ferrari en forme.

Y'a aussi pas mal de boulot chez Mercedes:
https://ch-fr.motorsport.com/f1/news/mercedes-nombreuses-pieces-fonctionnent-pas/9365031/

Il y a effectivement du boulot cette année.

J'ai un chromosome en forme de cheval cabré, alors oui, j'aurai aussi préféré voir du rouge devant à l'arrivée, d'autant que Leclerc est un pilote non seulement doué mais aussi très correct.
Ceci dit, la bataille fut belle, fair-play et sans accrocs malgré un tracé quand même assez dangereux.

Dommage pour Perez qui a vu ses chances disparaitre avec la SC et son changement de pneus juste avant celle-ci.

Peugeot opterait pour la F1 en 2026, ça sent le poisson d'avril!
https://f1i.autojournal.fr/infos/rumeur-infos/peugeot-opte-f1-2026/

Peugeot opterait pour la F1 en 2026, ça sent le poisson d'avril!
https://f1i.autojournal.fr/infos/rumeur-infos/peugeot-opte-f1-2026/

Même coût que WEC!!! Poisson d'Avril...

Le coût des sous-ensembles d'une F1 2022:

https://www.msn.com/fr-ch/actualite/other/quel-est-le-prix-d-une-f1/ar-AAVTh7N?ocid=winp1taskbar&cvid=4169250a9e2c43d79c2264574a9284e5

L'unité de puissance se taille la part du lion ...

Quelques images de détails techniques:
https://ch-fr.motorsport.com/f1/news/technique-voitures-evolutions-gp-australie/9692243/

Wow wow wow!
Chez Ferrari on est manifestement en configuration faible appui.
Chez Red Bull on a ajouté un Gurney flap sur le bord de fuite pour... augmenter l'appui!

J'ai vu sur Youtube que ces 2 équipes avaient réglé le problème de marsouinage, sur les 2 premiers GP,  en diminuant l'appui de l'aileron arrière.
Ils ont choisi de sacrifier un peu de vitesse de passage en courbe, mais ils compensent par une meilleur vitesse en ligne droite!
Et à ces vitesses élevées, l'appui modéré (tout est relatif, hein  ) n'enfonce pas le train arrière et ne fait pas décrocher l'écoulement sous le plancher.

Mercedes avait un super train arrière en 2021 (je ne saurai en décrire simplement le fonctionnement  ) dont la cinématique comportait une biellette comparable aux suspensions "pro link" que l'on voit sur certaines motos.
A partir d'une  certaine amplitude en compression, l'angle pris par la biellette de réaction s'opposait à l'enfoncement du train arrière.
Aussi redoutable de simplicité sur le principe, que de complexité à régler pour chaque piste!
Si on ajoute la difficulté à gérer l'écoulement laminaire du flux d'air sous caisse... leur truc est devenu un véritable casse-tête!

Et pourtant en Arabie Saoudite ils avaient opté eux aussi pour une réduction de l'appui aéro, en rabotant le flap supérieur de l'aileron arrière!



De "grosses évolutions" sont attendues pour ce GP d'Australie, on verra bien ce qu'ils apportent, et si ça marche...