* Mais bon Dieu que c'est bien sûr Mazda travaille avec Toyota et bientôt une petite alliance Mazda Nissan 

Il n'y a pas de touche "EV" sur la Jazz?
Ce serait dommage si non...

Car cette fonction est très pratique sur les HSD pour déplacer la voiture de qq dizaines de mètres, dans une cour fermée par exemple, ou quand des autos sont en enfilade dans un garage. Sans démarrer le thermique, qui s'use bcp à froid.

Après y a plein de thermique qui ne cessent de démarrer et s arrêter et ça ne pause pas plus de soucis que ça même en mazout.

Euh... ça se discute ça Flo!!! 
Sur le long terme.

Le S/S sur un moteur chaud, pas de souci. Mais multiplier les démarrages d'un thermique pour des trajets de seulement 1 ou 2 minutes, pas bon du tout.

Pour notre usage très clairement le 180cv est surdimensionné.
Le 122cv est déjà plus agréable et réactif que le 136cv (correction), ce 122cv aurait pu être amplement suffisant mais les finitions les plus hautes lui sont interdites......

OK, merci pour ton retour sur le bruit moteur selon le type d'injection employée.

Ce moteur a t il un filtre à particules ou ils ont pu s en passer du coup ?

Je ne peux pas dire que j'ai besoin des 184 ch, mais le surplus de couple et de puissance du 2.0 HSD font qu'il est rarement nécessaire de taper dans le moteur, et en tout cas nettement moins souvent qu'avec le 1.8 HSD...........et quand c'est nécessaire ça dure moins longtemps   

Mon 1er périple sur autoroute ce week-end s'est soldé par une conso de 6,12 L à l'aller (sur 595 km) et 5,84 L au retour (sur 545 km).
Il ne s'agit pas là d'une consommation purement autoroutière, c'est le bilan sur un trajet porte à porte qui comprend 100 km de routes et voies rapides.       

Le régulateur adaptatif est plus agréable à utiliser que celui du RAV4, il réagit plus progressivement aussi bien pour ralentir le véhicule que pour reprendre la vitesse de consigne. Par contre, même en étant réglé au plus près, la distance à laquelle se déclenche le radar pour adapter la vitesse au véhicule qui précède reste bien trop importante à mon goût.
ça oblige a changer de voie bien trop tôt, donc à encombrer la file de gauche bien plus de temps que nécessaire. C'est bien dommage, sans ce souci le régulateur adaptatif serait vraiment sympa à utiliser.

Merci pour le retour Harry.
C est sur que le surplus de couple doit être sympa, après (je parle pour moi), ce n est pas le nombre de fois que ça arrive et que ça braille moins longtemps, pas grave, a force ça ne réveille plus l équipage à bord 

Stratus, pour les start and stop, il y a quand même pas mal de verrou, temperature moteur (aussi bien que froid ou "trop" chaud, régénération ou pas en cours etc.....).
Perso c est plus la partie agrément au redémarrage qui m agace en général. Concernant les économies de consos c'est peanuts à  mon sens surtout dans notre usage assez loin des routes sur-embouteillées.

Par contre il me semble avoir lu que certains pays voulaient le rendre obligatoire (suisse).

En tout cas il faut que le moteur soit conçu pour, dans le cas de notre swift 1L turbo bva, pas de start and stop, le moteur et la boîte aurait nécessité des modifications trop importantes et le marché européen n étant sans doute pas leur priorité......

Pour revenir à  toyota, quand on voit sur un trajet combien de fois le moteur s éteint c est quand même impressionnant.
Et si on ne chauffe pas l habitacle c est dès 40 degré de température d'eau que le thermique se coupe.
Par contre leurs moteurs n'ont pas de turbo ni de bva.......

Par contre j'ignore si le fait qu il y ait d incessant arrêt redémarrage les as réellement fait modifier les circuits d'huile ou si c est simplement les progrès des huiles et matériaux qui ont été suffisants.

sur les véhicules S&S, la pompe à huile est électrique

Loin d'être majoritairement électrique!
A débit variable, oui!

* Le petit SUV hybride Toyota Yaris Cross déjà disponible au Japon.

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28066-le-petit-suv-hybride-toyota-yaris-cross-deja-disponible-au-japon

En effet les pompes a huile pilotée électriquement commencent à  bien se développer depuis quelques années.

Par exemple pression de 2 bars à faire régime et ou faible charge moteur.
Et 4.5 bars a forte charge ou haut régime.

Et pour l eau ça devient un sacré bazard avec parfois,
le circuit d eau très basse température avec pompe à eau électrique (refroidissement turbo avec le liquide étant passé dans l échangeur air eau juste avant)
le circuit des 90 degre et le circuit des 100 degré.....différencié entre culasse et bloc moteur......

Et là pas de question de faire sa purge de liquide de refroidissement à l ancienne sans suivre les consignes stricte et la valise......