Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Toyota ? (Lu 547202 fois)

Harry · « **Réponse #1080 le:** 17 janvier 2019 à 16:20:36 »

Citation de: AoS le 17 janvier 2019 à 15:20:07

9.5L/100km sur autoroute ... je me demande quand même comment ils arrivent à de tels chiffres

+1

Quand je lis les essais du CR-V 5 hybride, et qu'un article nous parle d'une consommation de 10 litres sur autoroute alors qu'un article concurrent nous parle de 6/6,5 litres..........il y a effectivement de quoi se demander comment sont faites ces mesures

Oxygene · « **Réponse #1081 le:** 17 janvier 2019 à 16:25:19 »

le problème du calcul d'une consommation moyenne est toujours lié à un profil routier et aux conditions climatiques. Ce qui n'est presque jamais répétable à moins d'être sur un banc d'essais et d'effectuer des cycles identiques. Et même dans ces conditions, il y toujours un humain pour coller au profil routier demandé (gabarit).
Certains constructeurs nous ont bien intoxiqué avec leurs consommations ridiculement basses et peu crédibles.
Je reste persuadé que ces véhciules hybrides ne sont pas faits pour des parcours routiers et autoroutiers, les phases de récupération d'énergie sont peu nombreuses sur ces parcours alors que les parcours urbains et extra-urbains présentent régulièrement ces phases.

Harry · « **Réponse #1082 le:** 17 janvier 2019 à 16:30:23 »

Les véhicules hybrides sont tout autant fait pour les parcours autoroutiers que les autres........ils consomment à peu près comme des véhicules essence non-hybrides, voilà tout

Pour ce qui est des parcours routiers, je peux t'assurer que l'hybridation à tout son intérêt : sur route, nationale ou départementale, il y a régulièrement des ronds-points, des ralentissements, des traversées de village.....bref, plein d'occasions où seul le moteur électrique est utilisé.

zouzou60 · « **Réponse #1083 le:** 17 janvier 2019 à 16:55:36 »

Essai vidéo - Toyota Rav-4 hybride 2019 : en phase avec son temps

https://www.caradisiac.com/essai-video-toyota-rav-4-hybride-2019-en-phase-avec-son-temps-173799.htm

pas de 7 places sur le CRV hybride...

Harry · « **Réponse #1084 le:** 17 janvier 2019 à 17:04:08 »

Citation de: Penguelen le 17 janvier 2019 à 14:24:44

Confirmation qu'il n'y a toujours pas d'Apple Car Play ou Android Auto

A l'heure où cela se généralise chez pratiquement tous les constructeurs, c'est franchement une lacune je trouve

................même le nouveau Duster a droit à un système compatible CarPlay/Android Auto

AoS · « **Réponse #1085 le:** 17 janvier 2019 à 17:05:44 »

Citation de: Harry le 17 janvier 2019 à 17:04:08

A l'heure où cela se généralise chez pratiquement tous les constructeurs, c'est franchement une lacune je trouve ................même le nouveau Duster a droit à un système compatible CarPlay/Android Auto

L'argument décisif en faveur du CR-V 5

PS: je suis 100% d'accord avec toi ... sortir un véhicule en 2019 sans Carplay/Android $:-\$

Harry · « **Réponse #1086 le:** 17 janvier 2019 à 17:18:19 »

Citation de: AoS le 17 janvier 2019 à 17:05:44

L'argument décisif en faveur du CR-V 5

PS: je suis 100% d'accord avec toi ... sortir un véhicule en 2019 sans Carplay/Android $:-\$

C'est un des points qui fait pencher la balance en faveur du CR-V 5

L'essai routier reste bien évidemment un facteur décisif.

Oxygene · « **Réponse #1087 le:** 17 janvier 2019 à 17:30:21 »

Citation de: Harry le 17 janvier 2019 à 16:30:23

Les véhicules hybrides sont tout autant fait pour les parcours autoroutiers que les autres........ils consomment à peu près comme des véhicules essence non-hybrides, voilà tout
Pour ce qui est des parcours routiers, je peux t'assurer que l'hybridation à tout son intérêt : sur route, nationale ou départementale, il y a régulièrement des ronds-points, des ralentissements, des traversées de village.....bref, plein d'occasions où seul le moteur électrique est utilisé.

Ce n'est pas du parcours routier de relier deux villes ou vilages, c'est de l'extra-urbain
C'est dans ces occasions que le régénératif est le plus important. La phase de décollage véhicule est énergivore, gros intérêt à démarrer en électrique
le véritable gain (le plus gros écart de consommation) est en conduite urbaine où les pieds à fond et pied levé s'enchainent
En conduite stabilisée, peu de régénératif et o
n traine du poids supplémentaire. Même si le poids des batteries pour des véhicules hybrides n'est pas délirant, il n'est pas négligeable dans le bilan énergétique
J'ai bossé sur deux projets hybrides (dont un hybride/diesel) et nos mesures de consommation réelles sur banc en urbain, le gain n'était pas formidable en condition réelles de conduite (pas sur des cyles d'homologation)
On nous a même demandé d'optimiser les frottements du moteur thermique pour baisser la consommation de celui-ci.

phil · « **Réponse #1088 le:** 17 janvier 2019 à 19:05:31 »

Mouais avec ce genre d'arguments m'étonne pas qu'on sorte des 3cyl vibromasseurs qui boivent comme des trous...
Exemple reel , meme si je pense que tu ne seras pas d'accord ...C'est été nos amis et voisins et nous sommes allés dans un célèbre parc de loisirs allemands en essayant de partir et arriver ensemble malgré le trafic toujours intense sur les routes allemandes ( à moins d'1mn près puisque on était pas garé loin sur le parking) .Histoire de comparer eux avec leur 308 130 BVA pure tech et nous avec le Rav4 hybride . Consommation moyenne à l'ODB ( quasi exact sur RAV4 , la 308 je ne sais pas) 7,2l sur la 308 et 7,9l sur le RAV4. Donc il y a ceux qui croient ce qu'ils veulent et ceux qui ont...

Harry · « **Réponse #1089 le:** 17 janvier 2019 à 19:08:53 »

Citation de: Oxygene le 17 janvier 2019 à 17:30:21

Ce n'est pas du parcours routier de relier deux villes ou vilages, c'est de l'extra-urbain

Pour relier 2 villes ou 2 villages j'emprunte des routes nationales ou départementales. Et pour relier ma ville de destination par la route, il est rare que je ne traverse pas d'autres villes ou villages, que je n'ai pas de ronds-points, que je n'ai pas des changements de limitation de vitesse etc........sauf évidemment si c'est juste pour aller au village voisin.
Alors, oui, on peut effectivement appeler ça de l'extra-urbain.

Je constate simplement qu'en conduite extra-urbaine je consomme 2 à 2,5 litres de moins avec mon RAV4 HSD qu'avec mon CR-V 4 2.0 i-VTEC.

Harry · « **Réponse #1090 le:** 17 janvier 2019 à 19:12:25 »

Citation de: Oxygene le 17 janvier 2019 à 17:30:21

En conduite stabilisée, peu de régénératif et on traine du poids supplémentaire. Même si le poids des batteries pour des véhicules hybrides n'est pas délirant, il n'est pas négligeable dans le bilan énergétique
J'ai bossé sur deux projets hybrides (dont un hybride/diesel) et nos mesures de consommation réelles sur banc en urbain, le gain n'était pas formidable en condition réelles de conduite (pas sur des cyles d'homologation)
On nous a même demandé d'optimiser les frottements du moteur thermique pour baisser la consommation de celui-ci.

Une conduite à vitesse stabilisée sur route c'est très théorique. Dans quelle situation peut-on faire 50 ou 100 km sur route (peu importe qu'elle soit nationale ou départementale) en roulant à vitesse stabilisée ?

Grigou · « **Réponse #1091 le:** 17 janvier 2019 à 19:17:09 »

Citation de: AoS le 17 janvier 2019 à 16:11:27

Oui, je me souviens avoir fait le test lors de vacances en France, j'avais fait le plein sur une aire d'autoroute donc j'avais pu tester sur 100 ou 150km avec le régulateur à 134km/h compteur ... de mémoire, c'était du style 9.0-9.2L/100km.

Sinon, j'ai jeté un oeil sur spritmonitor et le plein avec la moyenne de vitesse la plus élevée c'était 360km à une vitesse moyenne de 116km/h et j'avais rajouté 28.44L soit une conso moyenne de 7.9L/100km.

Donc, tu vois que je fais la différence entre une moyenne sur autoroute et une moyenne à 130km/h

Ok, donc "de mémoire c'était du style 9-9.2", c'est ce que tu appelles "bien moins que 9.5"

Et je ne suis pas sûr de comprendre : tu as fait la mesure entre deux pleins, circulation sur aires d'autoroute comprise ? Si oui sur un parcours de 100-150 km cette circulation a forcément compté, sans parler d'un ou deux éventuels ralentissements.
Comme méthode de mesure de conso à vitesse constante donnée j'aimais bien la conso instantanée précise du Touran TdI, que je n'ai jamais retrouvée depuis (CRV 3, Auris, Outlander : indicateurs bullshit).
"De mémoire" à 130 elle ressortait, en moyenne (puisqu'elle change tout le temps par définition), à 7,3 L/100.
En corrigeant l'erreur de l'OdB un peu optimiste ça donnerait au moins 7,5, et ramené au pouvoir énergétique de l'essence et au rendement inférieur du moteur essence, pas le temps de vérifier mais je rajouterais 20 % ce qui donnerait tout juste 9 L/100 ... avec des jantes 16" et des pneus de 205, plus favorables à la conso.

Tes 9.0-9.2 me vont assez bien compte tenu de ta méthode de mesure

Vous ne voulez pas l'admettre, mais le 130 réel et constant avec un assez gros SUV essence ne peut pas se solder par moins de 9 L/100, et le 9.5 sur autoroute d'un essayeur qui par ailleurs a dû s'amuser à tester les accélérations ne serait-ce qu'au péage n'a rien de très surprenant.
Il faudra voir les consos de vrais utilisateurs pour le RAV4 ... j'espère que son SCx est un peu meilleur que celui du CR-V 4 par exemple, mais ses consos normalisées sont plutôt encourageantes.

haga · « **Réponse #1092 le:** 17 janvier 2019 à 19:31:19 »

Citation de: Harry le 17 janvier 2019 à 16:12:28

Pour faire 200 km avec une vitesse moyenne de 135 km/h, il ne faut pas être ralenti par un véhicule, pas de péage............c'est quand même particulièrement difficile à réaliser

De Montpellier à Toulouse y'a plus de péage entre, soit 241km par Michelin. Si le soir y'a quasiment personne surtout un dimanche pas de poids lourds.

phil · « **Réponse #1093 le:** 17 janvier 2019 à 20:15:21 »

Citation de: Harry le 17 janvier 2019 à 19:08:53

Je constate simplement qu'en conduite extra-urbaine je consomme 2 à 2,5 litres de moins avec mon RAV4 HSD qu'avec mon CR-V 4 2.0 i-VTEC.

Ben non en réalité tu roules maintenant 20 kmh moins vite simplement ....

hellric · « **Réponse #1094 le:** 17 janvier 2019 à 21:00:11 »

Citation de: Harry le 17 janvier 2019 à 19:08:53

Pour relier 2 villes ou 2 villages j'emprunte des routes nationales ou départementales. Et pour relier ma ville de destination par la route, il est rare que je ne traverse pas d'autres villes ou villages, que je n'ai pas de ronds-points, que je n'ai pas des changements de limitation de vitesse etc........sauf évidemment si c'est juste pour aller au village voisin.
Alors, oui, on peut effectivement appeler ça de l'extra-urbain.

Je constate simplement qu'en conduite extra-urbaine je consomme 2 à 2,5 litres de moins avec mon RAV4 HSD qu'avec mon CR-V 4 2.0 i-VTEC.

Pareil que toi : avec le CR-V 2.0 iVTEC, j'avais fait une moyenne de 9,28 L sur 12000 km et avec le NX 300h, j'ai 11000 km et une moyenne calculée de 7,20 L, avec tout à fait le même usage moyen (seulement 1/4 autoroute au max).
Avec le NX, en partant en vacances en Bretagne, j'ai fait du 7.9 sur un parcours presque exclusivement autoroutier. Pour faire du 9.5 sur autoroute avec le NX, il me faut un temps froid avec de la pluie, 5 personnes à bord, et faire un bon 130 minimum.

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