Et tu ne nous a pas parlé du bilan consommation de ton petit essai Harry!
Ce serait intéressant de savoir.
En précisant quel type de parcours tu as réalisé, combien vous étiez à bord, la météo, et détail important : le kilométrage de la voiture. Les hybrides Toyota ne donnent le meilleur d'eux-même qu'après facilement 5000km au compteur (d'expérience avec les différents modèles HSD qui sont passés entre mes mains).
Il serait intéressant de savoir ce qui a été mis dans le réservoir : l'E10 entraîne une petite augmentation de la consommation.
L'E85 est toléré par les Toyota HSD, mais ça m'étonnerait que le concessionnaire en mette dans ses voitures d'essai : dans ce cas, la surconsommation est notoire.

Pas de mode permanent chez Toyota. Sur le RX en mode snow ça ne verrouille pas vraiment le train AR ( trop de risque de vider la batterie) mais optimise la répartition de la puissance avec plus sur l'arrière et plus souvent et plus longtemps ...et moins devant du coup (  les moteurs electriques) .A savoir que  comme sur le RAV4 ou le NX le train AR est de toute façon actif au démarrage lent en EV , en forte cote ou lors d'une accélération forte en roulant ( qui démarre le thermique aussi et charge du coup la batterie). Ne pas oublier que le RX a vraiment bcp de puissance et qu'en utilisation sur neige on a vraiment pas besoin de 310ch .

Au final, prêt à passer du Honda HRV au Toyota Rav4 HSD ?

Tournes toi vers Lexus ...

Au final, prêt à passer du Honda HRV au Toyota Rav4 HSD ?

Prêt à passer sur un modèle hybride, et le seul modèle répondant à mes besoins étant le RAV4, prêt à passer chez Toyota 

Dessin de la planche de bord, disposition des commandes........je continue a avoir une préférence pour les intérieurs Honda, mais je n'ai rien trouvé dans le RAV4 qui me rappelle l'intérieur d'un utilitaire.

Rangement devant le passager, entre les deux aérateurs, non fermé.
Tout le design (très anguleux notamment)/matériau de la console centrale, qui accueille vide-poche, porte gobelet, frein à main (toujours l'antique levier !), levier de vitesse (j'ai du mal à croire qu'on puisse encore présenter une commande de BVA comme ça en 2017...enfin emballée dans un "paquet cadeau" un peu plus soigné sur CHR au passage).
Une liaison TDB/console centrale bâclée, accueillant des gros boutons en plastique des années 80.
Une bonne grosse casquette de combiné d'instrumentation.
Et globalement, ça donne l'impression que les différents composants (boutons, aérateurs, bandeau de témoins airbags, ceintures, déconnexion esp) ont été implantés au petit bonheur la chance.
Je n'aime pas non plus le mélange d'aérateurs ronds et rectangulaires (et ces aérateurs centraux, sur le dessus de la planche de bord, tournés vers les occupants, en plus des aérateurs centraux frontaux . )

C'est dommage de ne pas soigner tous ces détails, en particulier quand à côté de ça, on est capable d'employer des matériaux plutôt flatteurs comme l'alcantara ou du cuir.

De toute façon, toutes générations confondues, le RAV n'a jamais été réputé pour sa présentation intérieure, à juste titre.

Il y a des photos pour étayer tout ça ?

Je suis sûr que tu es capable de trouver ça par toi-même  . Mais la photo ci-jointe donne une petite idée.
Après de toute façon, les goûts et les couleurs...
Et c'est vrai que chaque point pris individuellement est un détail. Mais mis bout à bout, c'est trop pour moi.

J'ajouterai : qu'ils greffent sur le RAV4 un tableau de bord inspiré de celui du CHR. Sans être particulièrement fana, c'est un peu plus agréable, équilibré, harmonieux, moderne à l'œil dans son ensemble. Et ça me suffirait à dépasser le blocage que je fais sur l'intérieur actuel du RAV. Et ajoutez à un extérieur qui sans m'emballer spécialement est néanmoins correct, une solution hybride qui a fait ses preuves notamment en termes de fiabilité, une belle habitabilité, une capacité de tracter correcte en AWD et un réseau plus dense que celui Honda, ce serait vraiment une offre qui mériterait d'être considérée.