Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Toyota ? (Lu 546504 fois)

Penguelen · « **Réponse #120 le:** 12 août 2017 à 10:32:01 »

Citation de: ZZtop91 le 12 août 2017 à 09:57:56

On fabrique un truc qui s'appelle du vin sans alcool et c'est pas du jus de raisin.

Beurk !

Citation de: stratus le 12 août 2017 à 07:58:05

Le jour où tu achèteras ta 1ère hybride, nous trinquerons peut être ensembles, qui sait??

Chiche ! Mais pas avec l'affreux breuvage de ZZTop91, hein !
Un bon jus de pommes bio breton !

Citation de: stratus le 12 août 2017 à 07:58:05

si tu n'es pas passé chez Mazda d'ici là...

Pourquoi

?
Il y a quelques jours tu faisais les louanges du CRV4 essence BVA acheté par Flo.
Si tant est que j'adopte un CX-5 (ce qui est loin d'être fait), s'agissant d'un essence BVA, tu devrais y voir un premier pas sur le chemin de la rédemption !

Comme disait Harry, qu'au titre de la collaboration entre les deux constructeurs, Toy autorise la greffe du HSD sous le capot du CX-5 et j'suis le premier à l'essayer...

stratus · « **Réponse #121 le:** 12 août 2017 à 19:17:36 »

Citation de: Penguelen le 12 août 2017 à 10:32:01

Chiche ! Mais pas avec l'affreux breuvage de ZZTop91, hein !
Un bon jus de pommes bio breton !

Alors oui en effet, quand n'aime pas le goût du vin, même un ersatz qui y ressemble vaguement ça ne passera pas.

Pour ma part je n'ai vraiment pas de chance mais je n'apprécie le goût d'aucun alcool : bière, champagne, spiritueux, etc etc... C'est comme boire du détergent pour les sols. Je n'arrive pas!
Au grand regret de mon entourage, qui aimerait bien me faire partager ce qu'ils aiment.

Par contre le jus de pomme breton!!

Citation de: Penguelen le 12 août 2017 à 10:32:01

Pourquoi ?
Il y a quelques jours tu faisais les louanges du CRV4 essence BVA acheté par Flo.
Si tant est que j'adopte un CX-5 (ce qui est loin d'être fait), s'agissant d'un essence BVA, tu devrais y voir un premier pas sur le chemin de la rédemption !
Comme disait Harry, qu'au titre de la collaboration entre les deux constructeurs, Toy autorise la greffe du HSD sous le capot du CX-5 et j'suis le premier à l'essayer...

Je ne connais pas très bien Mazda pour être tout à fait honnête!! Je ne crois même pas être jamais monté dans l'une d'entre elles... C'est dire. Pour moi ces dernières années je les trouvais un peu à la traîne sur les nouvelles technologies permettant de réduire la pollution. Toutes celles que je croise sont d'ailleurs des diesels sans intérêt.
Le seul modèle Mazda que j'ai toujours trouvé chouette : la Miata et autres Mx-5. Depuis le début je lui trouve une âme et quelque chose de spécial.
Mais je ne demande qu'à changer d'avis

.
Simplement, je ne crois pas sérieusement que tu commanderas un CX-5 neuf en essence BVA. Vu le gabarit de l'engin et la puissance, il va être tué dans l'oeuf par un malus dissuasif. Seule une proposition hybride pourrait sauver la mise d'un point de vue financier.

Penguelen · « **Réponse #122 le:** 12 août 2017 à 20:04:36 »

Citation de: stratus le 12 août 2017 à 19:17:36

Simplement, je ne crois pas sérieusement que tu commanderas un CX-5 neuf en essence BVA. Vu le gabarit de l'engin et la puissance, il va être tué dans l'oeuf par un malus dissuasif. Seule une proposition hybride pourrait sauver la mise d'un point de vue financier.

Le malus en soit, je m'en fiche un peu. Ce qui m'importe c'est le prix global en bas du bon de commande, et ce que j'aurais à rajouter. Donc avec la combinaison d'une bonne remise et d'une revente ou reprise correcte du CRV, l'aspect financier - pour la partie achat - pourrait ne pas être bloquant. Au pire, il y a même la piste d'un import neuf d'Espagne via mandataire, à prix défiant toute concurrence, y compris malus réduit (car 1ère immat espagnole).

En réalité, avant l'aspect financier, il y a bien d'autres motifs qui font que je n'ai même pas encore franchi le pas de l'essai. A commencer par mon attachement à mon CRV (c'est quand même bête de s'attacher à une voiture

).

zouzou60 · « **Réponse #123 le:** 30 août 2017 à 01:00:13 »

Toyota Yaris 1.5 VVT-i 110 ch - Essai détaillé - Où 4 cylindres sont mieux que 3

http://www.moteurnature.com/actu/2017/toyota-yaris-vvti-1500-essai-detaille.php

cledyn · « **Réponse #124 le:** 30 août 2017 à 07:50:20 »

Curieux ces appréciations très divergentes sur ce nouveau moteur.
Jusqu'à présent, tout ce que j'avais pu lire était très négatif et ne donnait pas envie de l'acheter. Le ton de cet article est beaucoup plus nuancé et positif.

Flo · « **Réponse #125 le:** 30 août 2017 à 11:34:35 »

En attendant les essais et commentaires de moteur nature me font souvent marrer.............Je parle que des domaines que je connais, leur position pour le diesel, anti GPL, les essais de certaines autos, sont parfois loufoque, je regarde de temps en temps, mais d'un oeil très détaché, le refus de discuter et de publier les contre argumentations qui leur ont été transmises (je parle encore du GPL) a pour moi entériner mon avis sur ce site, "borné" et non constructif.

Pour revenir à cette toyota après peut être qu'elle n'est pas si mal car la plupart des journalistes n'ont pas un usage "normal" des autos quand même............

D'ailleurs de 1500 reprend ce qui faisait le point fort du des séres R de HONDA en plus poussé techniquement et j'apprécie cette façon de voir les choses , ça reste simple difficile à concevoir et dévellopper maisune fois fait, j'ai entièrement confiance en la fiabilité et pour une conduite normale je suis persuadé que ça reste très agréable.
Avec une CVT ça pourrait en faire une superbe association conso/agrément en ville ! (plutôt que tomber 2 ou 3 rapports pour doubler et prendre les tours....)

Flo

yffig · « **Réponse #126 le:** 30 août 2017 à 15:38:07 »

Et puis je suis intéressé par voir ce que donne l injection d eau dans l admission je crois.
Bmw avait fait de même de mémoire sur la m4.

Flo · « **Réponse #127 le:** 30 août 2017 à 16:10:29 »

euh...à part BMW il y a d'autres constructeurs qui font de 'injection d'eau sur des moteurs de série ?

BMW le fait sur les moteurs hyperturbocompressés, grâce à la chaleur latente de vaporisation de l'eau (qui est énorme par rapport aux carburants) ça permet un meilleur remplissage.

Flo.

phil · « **Réponse #128 le:** 30 août 2017 à 17:30:32 »

Citation de: Flo le 30 août 2017 à 11:34:35

En attendant les essais et commentaires de moteur nature me font souvent marrer.............Je parle que des domaines que je connais, leur position pour le diesel, anti GPL, les essais de certaines autos, sont parfois loufoque, je regarde de temps en temps, mais d'un oeil très détaché, le refus de discuter et de publier les contre argumentations qui leur ont été transmises (je parle encore du GPL) a pour moi entériner mon avis sur ce site, "borné" et non constructif.

Pour revenir à cette toyota après peut être qu'elle n'est pas si mal car la plupart des journalistes n'ont pas un usage "normal" des autos quand même............

D'ailleurs de 1500 reprend ce qui faisait le point fort du des séres R de HONDA en plus poussé techniquement et j'apprécie cette façon de voir les choses , ça reste simple difficile à concevoir et dévellopper maisune fois fait, j'ai entièrement confiance en la fiabilité et pour une conduite normale je suis persuadé que ça reste très agréable.
Avec une CVT ça pourrait en faire une superbe association conso/agrément en ville ! (plutôt que tomber 2 ou 3 rapports pour doubler et prendre les tours....)

Flo

Si assez d'accord le site mot nat est particulier disons .
Pour en revenir au 1,5l de la Yaya je pense simplement que ce moteur qui dérive en fait du 1,3l précédent "souffre" de 2 particularités que la presse ne dit pas ( et pour cause ) ; a savoir que c'est un moteur très longue course pas vif du tout par conception et que le montage semble être très "serré" . L'ancien 1,3l avait déjà besoin de bcp d'heures de fonctionnement pour se libérer ( genre 10000 km !!) et devenir plus rond à l'usage. J'imagine assez que moteur nature ayant fait le test bien après les autres a sans doute récupéré un moteur plus vieux et donc moins amorphe . Les japonais n'ayant pas la manie comme les constructeurs européens de fournir à la presse des véhicules bien préparés les yaya FL de lancement étaient sans doute pas du tout rodées si on peut dire.

cledyn · « **Réponse #129 le:** 30 août 2017 à 18:24:34 »

Ce que tu dis au sujet de la "libération" de certains moteurs Jap est tout à fait réel.
La Yaya de ma femme n'a commencer à prendre vie qu'après les 15 000 km, au point que je me demandais ou étaient vraiment les 86 CV. Il avait toutes les peines du monde à monter vers le haut du compte tours. Maintenant, à 125 000 km, il est tout à fait agréable et sa vivacité est un vrai plaisir.

Kirchhoff · « **Réponse #130 le:** 30 août 2017 à 19:07:57 »

Citation de: cledyn le 30 août 2017 à 18:24:34

Ce que tu dis au sujet de la "libération" de certains moteurs Jap est tout à fait réel.
La Yaya de ma femme n'a commencer à prendre vie qu'après les 15 000 km, au point que je me demandais ou étaient vraiment les 86 CV. Il avait toutes les peines du monde à monter vers le haut du compte tours. Maintenant, à 125 000 km, il est tout à fait agréable et sa vivacité est un vrai plaisir.

Il ne faut pas les acheter neuves du coup ! Imagine pour quelqu'un qui fait 5000 km par an, il aura 3 ans de rodage

D'ailleurs je ne sais pas ce qui explique ce phénomène de "libération" tardive sur ces japonaises.

phil · « **Réponse #131 le:** 30 août 2017 à 19:12:38 »

Et bien réel car je me souvient de notre Jazz graphite qui neuve peinait à dépasser les 130 sur l'autoroute au début ( ça m'avais surpris mais je pensais que c'était la météo pas terrible ce jour la , froid) . Quand on l'a vendue elle montait a 160 compteur ( réel) sans problème !!

cledyn · « **Réponse #132 le:** 30 août 2017 à 19:19:03 »

Citation de: Kirchhoff le 30 août 2017 à 19:07:57

Il ne faut pas les acheter neuves du coup ! Imagine pour quelqu'un qui fait 5000 km par an, il aura 3 ans de rodage

D'ailleurs je ne sais pas ce qui explique ce phénomène de "libération" tardive sur ces japonaises.

Ça vient des assemblages aux tolérances plus serrées (moins de jeu entre les pièces). Il faut donc attendre que l'usure , ou le rodage dans ce cas, agrandisse ces jeux pour que les coulissements se fassent avec plus de liberté et moins de frottement.

Penguelen · « **Réponse #133 le:** 30 août 2017 à 19:21:37 »

Citation de: phil le 30 août 2017 à 19:12:38

Et bien réel car je me souvient de notre Jazz graphite qui neuve peinait à dépasser les 130 sur l'autoroute au début ( ça m'avais surpris mais je pensais que c'était la météo pas terrible ce jour la , froid) . Quand on l'a vendue elle montait a 160 compteur ( réel) sans problème !!

Voilà qui va rassurer Crix....et sa fille

zouzou60 · « **Réponse #134 le:** 30 août 2017 à 19:25:38 »

Les Japonais ont toujours été très fort sur les tolérances d'assemblage ! La cotation des plan ISO chez nous permet surtout aux grandes séries de moins rebutées de pièces.
Il y a quelques années les centres d'usinage japonais étaient souvent supérieures à beaucoup de concurrents, maintenant ça c'est tassé, les Coréens et les Chinois progressent tellement vite qu'un certain Allemand c'est allié à un Japonais !
La qualité mécanique semble toujours là.

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