Le problème, c'est aussi l'horaire. De nombreuses voitures électriques permettent maintenant de rouler 3-4h sur autoroute sans recharger (et encore plus lorsque le traffic est dense vu que la vitesse moyenne baisse). Du coup, les gens partent de leur domicile (ou lieu de vacances) en début de journée avec une batterie pleine et s'arrêtent le midi pour manger et faire une grosse recharge (laissant parfois la voiture branchée même si la recharge est terminée). Cela crée forcément de la saturation.
Tesla implémente déjà un tarif de recharge variable en fonction de l'horaire/affluence et facture également des frais de congestion (50 centimes/minute) si on laisse la voiture branchée sans recharger, en période de forte affluence. Il faudrait que tous les autres opérateurs suivent (Ionity ne le fait pas, par exemple).
Oui mais entre autonomie de la voiture, conditions de circulation, heure de départ et satisfaction des besoins physiologiques, ca devient une équation "compliquée". Si en plus tu rajoutes une tarification (déjà opaque) en fonction de ma période...
Nous étions avec le CRV pour ce voyage (CRV qui ne nous a pas fait faux bond après le remplacement de son FAP) mais je m'etais amusé à simuler le voyage avec ABRP.
J'avais retenu la Megane comme vehicule test (en version 60kWh, ABRP ne connaissant pas encore la nouvelle version). En effet, si je devais adopter l'électrique en remplacement du CRV c'est vers elle (version LFP 67kWh évidemment) que je me tournerais en première intention parce que je n'ai plus envie de mettre des sommes délirantes dans une voiture et je trouve que c'est un bon rapport qualité/prix qui n'est pas dans la course à l'énorme batterie, l'énorme autonomie, etc.
En limitant la vitesse à 120 (ce que nous faisons déjà la.plupart du temps), ABRP proposait un seul arrêt au bout de plus de 3h (trop long pour nous comme distance sans arrêt) et en taquinant les limites de l'autonomie (arrivée à la recharge à 9%).
En jouant avec les options d'ABRP j'avais plutôt retenu deux scénarios alternatifs :
- 2 arrêts apres un peu moins de 2h de conduite à chaque fois dont le 1er sur l'aire où nous nous sommes effectivement arrêtés
- 1 seul arrêt à mi-parcours
Finalement ce sont les besoins physiologiques qui nous ont dicté un arrêt suivant le 1er scénario sur l'aire Total si petitement dimensionnée en bornes (alors que l'aire en soit est vraiment importante).
Ceci-dit notre pause s'est un peu prolongée (50’), et en fin de pause une borne s'était libérée manifestement (à moins qu'elle soit tombée en panne !) et il aurait été possible de faire la toute petite recharge (6’) préconisée par ABRP pour poursuive jusqu'au prochain arrêt, et cela sans induire vraiment de délai supplémentaire.
Après, on était après le 15 août et les conditions de circulation et de fréquentation des aires étaient plus favorables que 15j plus tôt.
S'il y a eu cette aire sous-dimensionnée sur notre route, j'ai aussi eu l'occasion de m'arrêter pour le plein du CRV sur une autre aire, sur l'A71, où la station de recharge comptait pas moins de 25 bornes rapides (enseigne Zunder dont je n'avais jamais entendu parler), sachant que quelques kilomètres plus loin il y avait encore une autre aire où 12 nouvelles bornes venaient d'être installées.
Inversement, nous venons de nous arrêter après 2h de conduite, et alors qu'il n'était pas encore midi, sur une aire de l'A85 près d'Angers où il n'y a que 4 bornes Ionity. Toutes occupées alors que la circulation n est pas particulièrement dense. ABRP préconisait un arrêt plus lointain sur une aire comptant....2 bornes (Total, dont 1 indiquée libre par ABRP à notre heure de passage). Finalement le bon plan était probablement une aire intermédiaire comptant 8 bornes, libres pour la plupart à l'heure où nous sommes passés.
Bref, le déploiement reste très inégal. Et ça me donne l'impression qu'il faut presque un copilote pour surveiller en permanence les différentes options et laisser le conducteur tout à la conduite...
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