Alors j'avais connaissance du awd symétrique mais je ne savais pas pour cette histoire de pneus imposé.

Sur mon Forester, certe histoire de pneu était liée au fait que la transmission était 100% mécanique (différenties Torsen). Je pense que sur la plupart des modèles, il y a désormais une composante électronique, qui peut sans doute compenser une légère différence de taille de roues. A vérifier

Possiblement l'électronique joué un rôle. Même si l'arbre de transmission reste '
Ce qui peut donner une différence de couple aux roues avant plus que celles arrières.duncoup?

le principe de la transmission AWD de Subaru (du moins à l'origine) est d'envoyer le même couple aux 4 roues en permanence  et pas uniquement quand une roue a commencé à patiner, comme les autres systèmes. Ca fait un monde de différence, en conduite rapide en virages, car une fois qu'une roue a commencé à patiner, c'est trop tard pour la stabilité de l'ensemble
Sur les versions électroniques de Subaru, je ne sais pas trop...

Ça fonctionne mais c'est différent.

le système AWD de Subaru est très différent. il envoie en permanence du couple à toutes les roues (pareil pour le "vrai" quattro de Audi), alors que la plupart des systèmes AWD transmettent du couple, en général aux roues arrières quand du patinage est détecté sur les roues avant. Pour transmettre ce couple, il faut qu'il y ait un arbre de transmission inter-ponts.  C'est très utile pour grimper une pente glissante, ou pour sortir d'un fossé, mais ça n'améliore pas la tenue de route en virage. Les systèmes combinant des moteurs électriques sur les roues arrières avec une traction "classique" sont du même acabit. Pour les voitures électriques, je ne sais pas trop, mais je suppose que ça ne pose pas trop de problème pour avoir un vrai AWD s'il y a un moteur sur chaque essieu

En gros, les 4RM "permanentes" c'est pour améliorer la conduite sportive surtout sur routes glissantes, les 4RM "temporaires", c'est pour se sortir d'une situation délicate (rampe glissante, etc.) Et dans tous les cas, ça n'améliore en rien les capacités de freinage !

J'adore la nouvelle subaru solterra ev 
Pas beaucoup d'essai encore de la version 2026 mais ça me correspondrait bien comme véhicule. On verra plus tard, pour le moment mon CRV me comble entièrement.

J'adore la nouvelle subaru solterra ev 
Pas beaucoup d'essai encore de la version 2026 mais ça me correspondrait bien comme véhicule. On verra plus tard, pour le moment mon CRV me comble entièrement.

C'est un Toyota CHR+ si je m'abuse ?

Concrètement les 4 roues motrices avec arbre de transmission soit considérés comme de vrais 4 roues. Si blocage des ponts avant arrière et différentiel Si existant c'est le top. Tel les.pick ups ou la d cruiser de Toyota...

Mais un crv awd reste un 4 roues motrices permanent mais pas de couple égal sur chaque roue.

Non, le CR-V n'est pas un 4RM permanent car cela dépend si le différentiel arrière est enclenché ou pas. Sur les anciennes générations de CR-V (1-2-3), c'était un différentiel mécanique/hydraulique qui ne s'enclenchait que lorsqu'il y avait un début de patinage des roues avants. Depuis le CR-V 4, ils sont passés sur un différentiel piloté électroniquement donc c'est l'ECU qui décide quand engager le différentiel arrière et il peut le faire dans certaines conditions sans qu'il y ait patinage (sur le CR-V 4, il le faisait systématiquement lors d'un démarrage en côte, même si les conditions d'adhérence sont bonnes). Sur les CR-V 5 & 6, Honda a semble-t-il encore modifié les critères pour que le différentiel soit engagé plus souvent mais ce n'est pas permanent pour autant (sur autoroute, à vitesse stabilisée, tu as pas mal à gagner en terme de consommation en restant en 2WD).

PS: vu l'architecture du CR-V, l'arbre de transmission, par contre, est toujours en mouvement.

L'idée est donc de passer plus souvent en awd pour le gain en conso. Mais l'architecture mecanique via un vrai arbre de transmission implique que cet arbre soit systématiquement en mouvement des que le véhicule avance.

Pour le gain en conso, il vaut mieux être en 2WD le plus souvent possible. Le fait que l'arbre est toujours en mouvement est la principale raison pour laquelle la conso normalisée des modèles 4WD de CR-V est grosso modo 0.2-0.3L/100km supérieure à celle des modèles 2WD (il y a le surpoids aussi qui peut jouer un peu).

Question idiote mais quand tu es en propulsion électrique sur le crv 6 awd. L'arbre tourne aussi indépendamment de l'embrayage moteur thermique moteur électrique ?
Il tourne selon la vitesse en sortie du vilebrequin moteur?

C'est une bonne question. Il faudrait regarder une vidéo qui explique en détail la chaîne cinématique/de transmission du CR-V e:HEV 4WD mais j'imagine que oui sinon ce serait un peu problématique si la voiture ne pouvait être en 4WD que lorsque les roues sont accouplées avec le thermique (surtout qu'il n'y a qu'un seul rapport de transmission dans ce mode et que les 4RM sont plutôt utiles à basse vitesse).