Subaru ce n'est certes pas que la WRX, mais on ne peut pas dire que le Tribeca ait été un modèle particulièrement discret.

Après, tout dépend de ce qu'on met derrière le terme "m'as tu vu". Si on prend l'exemple du 3008, c'est un SUV actuellement à la mode, mais est-ce pour autant un véhicule m'as tu vu ?

Kikina parlé du Forester ?
Il y a chez Subaru comme chez les autres constructeurs (dont ceux cités par Kirchhoff) de tout : du m'as-tu-vu et du plus sage.

Mode FUN ON

tout simplement pour :

Tout le contraire des SUV à la mode (Q3, 3008...) : discrètes mais efficaces !

Discrète....Par leur nombre, sûrement. Esthétiquement, pas tant que ça (y a qu'à prendre la grosse entrée d'air sur le capot de la Levorg. C'est moche et pas discret du tout)

 

Mode FUN OFF

Subaru XV : l’anticonformiste!

3 différentiels et une cvt...

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/subaru-xv-2018-anticonformiste.html

Faut croire que la technologie Subaru fait encore rêver...les montagnards convertis à la CVT !

C'est plutôt Mercedes AMG qui utilise un embrayage multidisques à la place du convertisseur ?

Je sais que tu es un grand fan de la CVT, mais la remarque du Moniteur est tout à fait compréhensible pour tous ceux qui ne l'apprécient guère.
Perso, entre la CVT du HR-V et la "bonne boite à convertisseur" d'un CX3, y a pas photo , je préfère très largement celle du CX3, à la mode classique, et je suis loin d'être le seul il me semble.

C'est effectivement aussi mon cas. Je ne suis pas fan non plus des boites CVT, ni même des boites double-embrayage. 

Tu me mets le doute zouzou, mais il me semblait que c'était BMW, à moins que ce soit les deux........j'avoue que je ne sais pas laquelle des deux le fait maintenant que tu me mets le doute.

Le "soucis" de la CVT, c'est qu'elle est géniale sur route plate, et en trajet urbain. Elle est souvent associée à de petits moteurs, du coup dès qu'on la sollicite sur grosse route ça peut devenir pénible pour certains, mais niveau efficience pour moi il n'y a pas mieux, et je trouve stupide de faire des BVA à 8 rapports ou plus..........autant prendre une bonne CVT et travailler sur le concept éventuellement pour transmettre d'énorme couple moteur.

Une CVT associée à un 3.5 V6 comme le murano n'a rien à voir en agrément qu'associée à un moteur 1.3 atmo époumonée.........

Perso je suis un très grand fan de la CVT sur plat et en trajet urbains/campagne avec peu dénivelé, mais plus réservé sur grosse route, après ce n'est que le cas de l'insight qui a un tout petit moteur, j'aimerai bien voir ce que donnerai le 2L 140cv CVT nissan dans une mégane ou un scenic.

En tout cas même avec un 2.2 147cv montée dans la Croma en boite manu fallait rétrograder et se "taper" des côtes en troisième avec le bruit qui va bien, et ça on l'a aussi avec la CVT de l'insight...........

C'est plus au niveau ressenti que les gens n'aiment pas mais au niveau fiabilité, c'est quand même super simple, pas besoin de plusieurs électrovannes, juste deux poulies à faire bouger et basta, contrairement à tout ce qu'il faut pour une BVA à train épicycloidal + convertisseur et tout son distributeur hydraulique et toutes ses électrovannes, une CVT c'est "minimaliste".

Pour les conduites heurtées et ceux qui aiment souvent mettre le pied à la planche là c'est clair que je comprenne très bien qu'elle puisse leur apparaitre désagréable, mais ça tombe bien ce n'est pas la vocation d'une CVT que de conduire ainsi ;-)

Je trouve normal que les japonais persistent et signe car au niveau simplicité/fiabilité et efficience à mon sens il n'y a pas mieux que la CVT..........je trouve risible les BVA à 8, 9 ou 10 rapports..........quel bordel pour au final obtenir une plage d'utilisation du moteur la plus efficiente possible->Pourquoi ne pas prendre une CVT alors ?

Flo.