J'arrive pas bien à comprendre comment marche le jeu aux soupapes, c'est une sorte de système hydraulique pour le rattrapage, et l'AAC appuie sur un rouleau pour baisser les soupapes c'est ça ?

Flo.

Le système est assez simple : imagine une poutre (le linguet) reposant sur 2 appuis. On va dire que l'appuis de gauche est le point de pivotement du linguet, et l'appui de droite la queue de soupape. Au dessus et au milieu de la poutre, la came. Quand cette came tourne, elle provoque l'enfoncement de la poutre côté soupape, puisque son point de pivotement est fixe.
Il faut bien garder à l'esprit que la soupape doit impérativement être bien appuyée sur son siège pour être étanche . Pour être sûr de remplir cette condition, il faut que le linguet n'exerce plus d'appui sur la queue de soupape lorsqu'elle est fermée. Pour cela, 2 façons d'y arriver:

1) Système à l'ancienne: en position came effacée, on met du jeu entre queue de soupape et linguet,, soit par une pastille d'épaisseur adéquate, soit par un système vis/écrou permettant le réglage de ce jeu. Cas du 2 L IVTEC de l'Accord par exemple.

2) Système à rattrapage hydraulique: On ne s'occupe plus du jeu ; toujours came effacée  on fait simplement en sorte que le linguet ne puisse plus exercer d'effort suffisant sur la queue de soupape pour ne pas gêner le bon appui de la soupape sur son siège.
Pour y arriver, il suffit que le point de pivotement du linguet puisse s'effacer s'il y a encore une poussée de la soupape sur ce dernier.
Pour cela, le point de pivotement est constitué d'un petit piston à bout sphérique maintenu sorti d'une part par un petit ressort , et d'autre part, et surtout, par la pression de l'huile moteur .  La section de ce piston est suffisamment faible pour que l'effort engendré ne puisse gêner le bon appui de la soupape sur son siège.

Bonjour,
Mais c'est clair que leurs discours est totalement diforme d'un côté on malus à mort et de l'autre on donne de "bonne vignette", c'est quand même pas très logique !

Flo.

Les élections approchent à grand pas, ne t'inquiètes pas, ils auront vite fait de changer leur fusils d'épaule 

Bonjour,

Merci cledyn pour les infos. Pour toi c'est donc un rattrapage du jeu hydraulique comme système mais différent de ceux ou la came attaquait la soupape directement verticalement / soupape.


Flo.

C'est une architecture différente, mais le principe est le même : un petit piston hydraulique est monté dans le poussoir mécanique . Quand la came est relâchée, bec vers le haut, ce dispositif garanti la bonne fermeture de la soupape grâce à une fuite d'huile calibrée qui empêche le poussoir d'exercer une poussée trop importante sur la queue de soupape.

Merci pour les précisions cledyn.

Nous aussi on la trouver super sympa la levorg mais la raison l'emporterait plutôt pour une civic tourer de prime abord (bien plus logeable).
Mais avec son moteur et sa CVT la levorg n'est pas à éliminer, à voir ce que ça donne en agrément de conduite par rapport à la civic.

Flo.

Cette prise d'air fait partie du look Subaru et est utile pour l'échangeur thermique (bien sûr, ils auraient pu aménager un manchon sous le capot pour acheminer l'air sur cet échangeur.

Subaru c'est plein de détails comme les résistances électriques au niveau des essuies glaces.

Dommage, les portes ont des encadrements sur les nouveaux modèles !

Détrompe toi c'est un moteur tout neuf de 1.6l turbo avec distribution par chaine tout comme la boite cvt qui a une chaine et non une courroie par ailleurs!

EN effet c'ets un nouveau moteur, mais pour la CVT faut pas exagérer, ya belle lurette que ce sont des chaines même chez les autres, même les systèmes dont parle zouzou je ne sais même pas si ça existe encore.
Leur CVT n'est pas plus évolué que la CVT Honda/Nissan......(attention je ne dénigre pas, je suis justemment en train de récolter des infos)

Leur moteur sont très évolués par contre (enfin évolué comme tout le monde)
Ils ont pu bénéficier e la techno de la double injection directe/indirecte de toyota, mise en place sur le BRZ notamment.

Leur nouvelle génération permet des consos très basse, et des courbes de couple plaine.
Quand je compare le 2L 150cv avec le CRV 2L 155cv, les deux en boite auto (enfin CVT et boite auto), on a un litre de moins en conso sur le subaru alors que la transmission 4*4 est toujours en action, mais la génération de moteur n'est pas le même, il n'a pas à emmener d'arbre d'équilibrage contrairement au CR-V.
Et il ne possède "qu'une" distrib variable sur les deux arbres a cames, pas d'admission variable.
Et gros avantage pour nous, tout comme le CRV il est a injection directe, sauf que Honda va passer à l'ijection directe alors que Subaru viens presque tout juste de sortir ce moteur et c'est l'injection indirecte qui a été retenue tout comme suzuki......

Flo.