Subaru présente sa toute première hybride à New York

Transmission intégrale, 4-cylindres-à-plat, variateur et moteur électrique intercalé entre les deux... L'hybridation selon Subaru quitte enfin le secret des laboratoires ! Et c'est à la Subaru XV que revient l'insigne honneur de l'étrenner en série.

Oubliez la double motorisation Diesel-électrique présentée sous forme expérimentale au début du mois, au Salon de Genève (lire notre article Subaru Viziv Concept) : cette semaine, Subaru expose à New York et il n'est pas question de s'embarrasser d'un filtre à particules ni même de bougies de préchauffage ! Celui qui s'essaie à l'hybridation cette fois, c'est le 4-cylindres-à-plat à essence. Il ne niche pas sous le capot d'un prototype de plus mais bel et bien sous celui d'un modèle de série. On parle donc de choses sérieuses !

Pour autant il existe des traits communs entre l'architecture explorée par la Subaru Viziv Concept et la Subaru XV Crosstrek Hybrid : les deux intercalent une machine électrique entre leur 4-cylindres-à-plat et leur transmission à variation continue (CVT). Là où les deux diffèrent et dans la présence d'un second moteur électrique accolé au différentiel sur le train arrière du concept-car Viziv, histoire d'accroître la puissance disponible et de moduler la valeur de couple à la demande.

La Subaru XV Crosstrek Hybrid qui entamera dans quelques mois sa carrière commerciale aux Etats-Unis se passera de ce raffinement — et de cette complexité : elle se contentera d'une seule machine électrique, qui trouvera à loger dans le carter de boîte afin de ne pas bousculer l'excellente répartition naturelle des charges par essieu propre à l'architecture "Symmetrical AWD" de Subaru. De manière fort classique, les 65 Nm de couple instantané fournis par ce moteur électrique à aimants permanents de 10 kW (13,4 ch) viennent s'ajouter aux 196 Nm à 4.200 tr/min du moteur essence de 110 kW (150 ch) afin d'augmenter la vigueur et la souplesse des reprises à bas régimes. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, la boîte CVT permet le "rampage" et le véhicule peut atteindre la vitesse de 10 km/h en mode de propulsion tout-électrique. En accélérant très légèrement et à condition que le taux de charge des batteries le permette, la voiture devrait pouvoir accrocher les 40 km/h sans solliciter son moteur à essence.

Subaru précise que son 4-cylindres 2 litres bénéficie dans cette application de "quelques mesures d'optimisation" visant à diminuer les pertes par frottements. On n'en saura pas plus. La consommation moyenne sur route passe officiellement de 7,6 litres aux cent kilomètres (153 g/km de CO2) à 7,1 l/100 km (données américaines). La masse passe de 1.435 kg à 1.575 kg mais Subaru prétend avoir préservé la répartition entre les deux essieux en réussissant à caser la batterie d'accumulateurs au nickel-métal hydrures (13,5 kW et 5,5 Ah) sous le plancher du coffre. Ce qui ne fut sans doute pas une mince affaire au regard de l'encombrement du différentiel arrière et des arbres de transmission. Le volume de chargement banquette en place passe ainsi de 631 litres à 609 litres.

Extérieurement, la version hybride de la Subaru XV (ou XV Crosstrek, aux USA) se reconnaît à sa teinte "Vert Plasma" comme à ses jantes et à ses feux arrière spécifiques à diodes. Un halo bleuté enveloppe l'instrumentation et un écran à cristaux liquides implanté au sommet de la console renseigne sur les flux d'énergie de cette double motorisation.

On ignore encore si la Subaru XV Crosstrek Hybrid sera importée chez nous.

automobile.challenges.fr
 

A propos j'ai croisé aujourd'hui un new Forester blanc à Bâle. Ben je dois dire que dans cette couleur il n'a rien à envier au CRV4 blanc ! ( faut dire que le crv 4 je le trouve ,à force de le voir souvent devant la CC Honda à Bale, moins réussi que le CRv3 finalement..). Clair que le style du new Rav4 me plait plus mais dans la catégorie gros SUV compact ce dernier Forester n'est pas si mal, à condition visiblement de prendre une couleur ( en noir c'est pas le même véhicule !!).

Comme presque tout le monde en fait !! les hybrides series facon toyota sont rares ( le systeme vw aussi est genre ima) .

 , le xv et le forester

Avec le 2.5i, ça doit encore être plus sympa 

oui , ça freine vite les ardeurs
 

10/12 litres.....ça fait quand même beaucoup 

Existe en Gpl?