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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 621251 fois)

Hors ligne nadar

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2190 le: 31 mai 2012 à 11:37:50 »
on peut, mais ce n'est pas du tout conseillé.
C'est ce que Subaru voulait faire au départ. J'ai du un tout petit peu insister pour qu'ils changent les 2 sous garantie.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2191 le: 01 juin 2012 à 23:17:48 »
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2192 le: 01 juin 2012 à 23:20:40 »
 O0 ca restera un des meilleur moteur  :love: (celui de la S2000) :2funny:
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Moi
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Hors ligne Harry

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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2193 le: 01 juin 2012 à 23:46:52 »
Un moteur qui grimpe a 9 000 tours, ça doit quand même être quelque chose  ^-^

La BRZ est peut être moins délicate à maitriser.
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phil

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2194 le: 02 juin 2012 à 08:49:09 »
J'avais une moto dont le moteur prenait 13000 tr !!! ( Honda NX monocylindre)..Ca c'etait impressionnant ...meme si ca avancait pas des masses ( juste une 250 de 25ch).A cote la meme en 650 donnait l'impression d'etre une diesel ( elle plafonnait a 8000 tr).
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Hors ligne el campagnard

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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2195 le: 02 juin 2012 à 12:16:06 »
Citation de: phil le 02 juin 2012 à 08:49:09
J'avais une moto dont le moteur prenait 13000 tr !!! ( Honda NX monocylindre)..Ca c'etait impressionnant ...meme si ca avancait pas des masses ( juste une 250 de 25ch).A cote la meme en 650 donnait l'impression d'etre une diesel ( elle plafonnait a 8000 tr).

avec une grosse cylindré unitaire ça donne une grosse vitesse linéaire de piston et ça ne peut pas prendre beaucoup de régime, ou alors... pas longtemps  :buck2:

ce genre de gros monocylindre 600 à 700 cc, n'est pas endurant, quel que soit la marque, generalement dés 20 à 50 000 km ( suivant qualité et surtout usage)  il faut quasiment tout refaire à neuf. ( d'ailleur c'est prévu dans les plans d'entretien, pas de surprise)

aujourd hui, n'importe quel 4 pattes 600cc japonais de grande série, prend un bon 17 000 tours, et c'est solide et fiable si on s'en sert correctement et que l'entretien est suivi.
les 1000 cc 4 pattes prennent 13-15000 sans probleme, et ça fait bien 15-20 ans qu'ils en sont là.

les twin ducati 800 à 1000 cc, trés cher, avec des prépa trés cher ( dans mon équipe on avais une moto de qualif et une moto pour la course, avec villebrequin hors de prix, bielle titanes, etc)  même bridé à 10 500 tours,  n'avaient jamais terminé un bol d'or ou un 24h du mans quant mon équipe y roulai, et même jusqu'au début des année 2000.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2196 le: 13 juin 2012 à 09:09:13 »
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2197 le: 13 juin 2012 à 09:42:07 »
Ils ne parlent pas de la batterie?  :idiot2:
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Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2198 le: 13 juin 2012 à 20:16:53 »
Citation de: el campagnard le 02 juin 2012 à 12:16:06
avec une grosse cylindré unitaire ça donne une grosse vitesse linéaire de piston et ça ne peut pas prendre beaucoup de régime, ou alors... pas longtemps  :buck2:

ce genre de gros monocylindre 600 à 700 cc, n'est pas endurant, quel que soit la marque, generalement dés 20 à 50 000 km ( suivant qualité et surtout usage)  il faut quasiment tout refaire à neuf. ( d'ailleur c'est prévu dans les plans d'entretien, pas de surprise)

aujourd hui, n'importe quel 4 pattes 600cc japonais de grande série, prend un bon 17 000 tours, et c'est solide et fiable si on s'en sert correctement et que l'entretien est suivi.
les 1000 cc 4 pattes prennent 13-15000 sans probleme, et ça fait bien 15-20 ans qu'ils en sont là.

les twin ducati 800 à 1000 cc, trés cher, avec des prépa trés cher ( dans mon équipe on avais une moto de qualif et une moto pour la course, avec villebrequin hors de prix, bielle titanes, etc)  même bridé à 10 500 tours,  n'avaient jamais terminé un bol d'or ou un 24h du mans quant mon équipe y roulai, et même jusqu'au début des année 2000.

Interessant, je pensai que c'était super fiable un gros mono.
J'ai passé le permis moto, il y a 2 ans. Comme j'avais le souvenir des Yam XT 500, j' ai regardé ce qu'il se faisait et j' ai regardé du coté de la Yam MT 01. Tu sais ce que ça vaut ?
Je vise aussi, en occasion, une Honda Transalp.
Question motos, tu as l'air d'en connaitre un rayon...
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2199 le: 13 juin 2012 à 21:59:33 »
Le grand géant vert ?  ^-^
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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2200 le: 27 juin 2012 à 23:56:44 »
Subaru BRZ : 37 exemplaires seulement pour la France !

L'Impreza ayant pris un chemin plus conservateur, les fans de Subaru sportives attendait impatiemment le coupé sportif BRZ. Sauf que le constructeur ne proposera qu'un nombre infime d'unités...
 
Contexte
 
Depuis le retrait plus ou moins effectif de Subaru dans le sport, difficile de comprendre la stratégie de Subaru. Exit le WRC qui a fait ses belles années, l'Impreza au gros aileron arrière. La WRX STi a bien survécu et grimpé à 300 chevaux, mais les berline et coupé sportifs sont devenues une triste compacte dans la génération actuelle lancée en 2007. La descendante WRX STi est attendue, et le coupé BRZ, élaboré avec Toyota, devait combler les attentes des amateurs.
     
Sport ou plaisir ?
 
Sachant que la WRX STi joue le rôle de la compacte exubérante et libérée via son moteur de 300 chevaux, le sport a déjà sa place. Le Subaru BRZ est un pur produit destiné au plaisir de conduite. Cousin du Toyota GT86, ce dernier a déjà révélé que les performances n'étaient pas sa priorité -0-100 km/h en 6,2 secondes - et que les émotions passaient par l'agilité et la disponibilité du moteur boxer2.0 litres 4 cylindres de 200 chevaux développé par Subaru.
 
Disponibilité limitée
 
On se demande si Subaru ne joue pas le coup des soldes. Une quantité limitée, à prix dégriffé, voilà sont les caractéristiques de ce BRZ en France. Son tarif est même inférieur à celui du Toyota, 100 euros de moins certes (soit 29.900 euros), mais c'est déjà ça ! Et pire que le n°1 japonais, le BRZ ne sera proposé qu'à 37 exemplaires en France, contre 250 pour la GT86 ! Une décision qui pourrait se comprendre par le marché limité des sportives, mais qui est incompréhensible au yeux des passionnés (et donc donc des nôtres). Pour ce qui est d'une probable version STi, on ne peut qu'être inquiets...
 
Résumé, dépêchez-vous si vous êtes intéressés par cette Subaru BRZ, dont les 37 unités françaises devraient rapidement trouver preneur.
 
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2201 le: 28 juin 2012 à 09:14:07 »
mon CC en aura une par mois. Et il a déjà eu plus de 50 clients qui auraient commandés fermement s'il n'y avait de tels délais (j'avais demandé naïvement s'il pourrait m'en filer une en prêt...)
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Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2202 le: 04 septembre 2012 à 11:29:59 »
Présenté au salon de Moscou, une version qu'on ne verra pas chez nous : Subaru Forester TS-STI


Subaru’s 2.5-litre turbocharged four-cylinder boxer petrol engine is tuned to deliver 193kW at 6000rpm and 347Nm from 2800-4800rpm.
Driving through a standard five-speed automatic transmission and permanent four-wheel-drive system (with torque split 45/55), the TS is also expected to mirror S-Edition performance benchmarks, including 0-100km/h acceleration of 6.5 seconds and a maximum speed of 228km/h.



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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2203 le: 04 septembre 2012 à 11:34:08 »
Forester ici mamzelle :buck2: !
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #2204 le: 04 septembre 2012 à 11:38:19 »
Citation de: Harry le 04 septembre 2012 à 11:29:59
Présenté au salon de Moscou, une version qu'on ne verra pas chez nous : Subaru Forester TS-STI


Ne voulais tu pas plutôt dire une couleur qu'on ne verra pas chez nous  ? ::)
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Eccureuil : Skoda Superb combi III.2 L&K 2l TDI 190chvx (2019).
Noisette : Jazz 1.4 I-VTEC BVM Luxury bleue électrique (2011). Pour le plaisir : Mazda MX-5 type NC 1,8l - gris (2008).
Ex: CX-5 Skyactiv-D 175 chvx Selection AWD (2018). CR-V 4 2.2 I-DTEC Exclusive Navy AT Red Pearl (2014). CR-V 4 2.2 I-DTEC BVM Exécutive Navy argent titane (2012). Accord Tourer 2.2 I-DTEC BVM Exécutive (2008) blanc bi-ton.
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