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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Subaru  (Lu 683598 fois)

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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1740 le: 17 janvier 2012 à 10:31:14 »
J'abandonne définitivement les diesels "usine à gaz".

bienvenue au club...
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« Réponse #1741 le: 24 janvier 2012 à 09:37:14 »
J'ai ramené ici ce message concernant l'Outback 2.5i  8)


...........j'oubliais l'Outback, et je viens de voir qu'il est proposé dans une version 2.5i Lineartronic 167 ch que je ne connaissais pas.

Il s'agit donc d'un 2.5 avec boite CVT....avec 167 ch, il doit être du genre paisible  ::)

« Modifié: 24 janvier 2012 à 11:48:37 par Harry »
=> Tesla Model Y Propulsion  11/2023
=> VW ID.3 Life Max 58 kWh 10/2024

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1742 le: 25 janvier 2012 à 14:06:35 »
167 cv pour environ 1600 kg. Ca va encore.
La courbe de couple est intéressante.
A priori j'aurais plus confiance dans ce genre d'enfin que dans un 1.4 turbo de même puissance.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1743 le: 25 janvier 2012 à 14:11:31 »
Moi aussi et plus encore la motorisation H6 (6 cylindres à plat, distribution par chaine) mais à priori pas trop convertible au GPL mais peut être à l'éthanol.

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1744 le: 25 janvier 2012 à 14:13:27 »
le problème du H6 au GPL est qu'il faut déposer le moteur pour faire le réglage de soupapes (tous les 15000 km)... :-[
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1745 le: 25 janvier 2012 à 17:02:49 »
Je suis assez étonné qu'il faille sortir le moteur pour faire cette opération. Le changement des bougies n'est certes pas simple sur ce moteur qui est un peu rentré au chausse-pied dans la Legacy et l'Outback. Je pense qu'apès avoir enlevé les couvre-culasses et par un outillage spécifique que doivent posséder les garages Subaru, il est possible de faire le réglage du jeu aux soupapes. Je me demande même si ils n'ont pas adopté un système de rattapage de jeu aux soupapes par poussoirs hydaruliques sur la dernière évolution de ce bloc.
Je cherche en ce moment des informations sur une conversion complète de ce bloc à l'éthanol (injection et allumage)

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1746 le: 25 janvier 2012 à 17:06:59 »
c'est ce qui m'a été dit chez Subaru quand je m'intéressais à ce modèle. Confirmé depuis par le mécanicien, qui m'a expliqué que c'était plus simple de sortir le moteur que d'accèder aux soupapes par le haut ou par le bas.
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1747 le: 25 janvier 2012 à 18:28:59 »
le problème du H6 au GPL est qu'il faut déposer le moteur pour faire le réglage de soupapes (tous les 15000 km)... :-[
C'est du au seul fait de fonctionner au GPL?
Honda Insight Executive 21/10/2009...

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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1748 le: 25 janvier 2012 à 18:38:08 »
C'est du au seul fait de fonctionner au GPL?

Le GPL impose un contrôle / réglage fréquent des soupapes. ceci dit, sur mon Forester, je ne l'ai jamais fait à 90 000 km, et pas de problèmes. mais je crois que le système de rattrapage des soupapes est différent sur le H6
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1749 le: 25 janvier 2012 à 18:53:06 »
Le GPL ne doit pas être bien intéressant financièrement sur le H6 vu l'entretien requis.
Honda Insight Executive 21/10/2009...

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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1750 le: 25 janvier 2012 à 19:48:41 »
c'est ce que je me suis dit

C'est un moteur extraordinaire, qui convient bien à la tenue de route fantastique de l'Outback, mais il consomme vraiment beaucoup (11-12 litres en mode essence...)
« Modifié: 25 janvier 2012 à 19:54:12 par nadar »
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1751 le: 02 février 2012 à 14:19:05 »
Les 3 modèles Subaru (XV, Forester et Outback) viennent de remonter tous d'un cran ("note AAA") dans ma wishlist.
Ce matin, je devais passer par une petite rue qui mène à une cité, en pente assez raide sur 200-300m, mais qui commence par un tronçon vraiment raide sur 25 m.
C'était entièrement couvert de glace très dure (neige fondue qui a regelé la nuit). Il y avait une bonne dizaine de VH de riverains arrêtés en bas de la côte dont plusieurs SUV.
J'ai mis le vitesses réduites, pris un peu d'élan sur le plat puis monté sur un filet de gaz en 2nde. Ca n'a pas rippé d'un poil.
La descente a été plus acrobatique, à cause de voitures arrêtées n'importe comment, mais c'est passé.
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1752 le: 02 février 2012 à 14:22:24 »
Il y en a-t-il dans les 3 (XV, Forester, Outback) qui a encore une boite avec des vitesses courtes?  ???
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1753 le: 02 février 2012 à 14:25:37 »
je pense que toutes les essences en boite manuelle on la gamme courte.

Les automatiques (classiques et CVT) n'en ont pas besoin.

Sur les diesel, ils ont mis une 1ère supercourte. Ils disent qu'avec le couple du diesel, c'est suffisant, mais je crois que c'est plutôt à cause du couple trop important pour le réducteur.
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Re : Re : Et pourquoi pas une Subaru
« Réponse #1754 le: 02 février 2012 à 14:35:43 »
Les 3 modèles Subaru (XV, Forester et Outback) viennent de remonter tous d'un cran ("note AAA") dans ma wishlist.
Ce matin, je devais passer par une petite rue qui mène à une cité, en pente assez raide sur 200-300m, mais qui commence par un tronçon vraiment raide sur 25 m.
C'était entièrement couvert de glace très dure (neige fondue qui a regelé la nuit). Il y avait une bonne dizaine de VH de riverains arrêtés en bas de la côte dont plusieurs SUV.
J'ai mis le vitesses réduites, pris un peu d'élan sur le plat puis monté sur un filet de gaz en 2nde. Ca n'a pas rippé d'un poil.
La descente a été plus acrobatique, à cause de voitures arrêtées n'importe comment, mais c'est passé.

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