Encore 2 mois à tenir, Harry !

 

    

Combien de malus en France ?

On peut supposer que ce sera plus ou moins la même chose pour la Skoda RS que pour la Golf GTI. Officiellement la Golf GTI BVM ne consomme que 6.0 L (malus 100€) ou 6.4 L en DSG (malus 400€)..........et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier d'alu 

Je lisais l'essai de la C3 restylée hier ... moteur HDI 90ch "e-HDi Airdream" qui n'émet que 90gr de CO2 et bénéficie donc d'un bonus de 550€. Seul hic ... ils ont consommé 6L/100km durant l'essai 

Skoda a annoncé jusqu'à 19% de consommation  de moins selon les versions et carosserie.

Stop & start sur les deux moteurs et système de récupération d'énergie au freinage!

Essence : 0 a 100 : 6,8" et 248 km/h
Diesel : 0 à 100 : 8,1 et 232 km/h

GAS rabaissé de 12 mm sur la berline et 13 mm sur le combi par rapport aune octavia classique

Selon une enquete allemande, toyota serait le constructeur qui "triche" le moins ...
Mais clairement il faut comprendre la physique et voir que consommer 6l ( qui represente une certaine quantite d'energie) avec une vehicule de 150kw ou plus n'est pas possible ( si on exploite les 150kw) pour un moteur thermique dont le rendement tourne au mieux a 35% généralement.
Mais comme le test normalise n'exige aucune puissance en fait ( si juste de quoi atteindre les 120kmh soit 20kw environ) on peut effectivement tres largement jouer sur le reglage moteur pour rendre un moteur puissant tres econome...C'est paradoxalement plus difficile avec une hybride car la part electrique n'est pas modulable de la meme facon et encore moins avec un moteur thermique atmo ( et contrairement à ce que croient bcp la charge de la batterie doit etre identique entre debut et fin de test normalise)

Et voici tous les tarifs sur le site officiel allemand. Bon rapport qualité/prix mais beaucoup d'options avec des tarifs tout de même raisonnable :

http://www.skoda.de/index.php?e=348-9-5-5-3

Le problème c'est que rien n'indique que les nouvelles Skoda soient plus fiables que les autres VW.

Alors certes elles reçoivent souvent un peu plus tard les nouvelles plateformes, transmissions et motorisations de VW et donc bénéficient parfois de productions parfois corrigées...

Mais bon, tant les tsi que les TDI ont leurs lots de soucis... et rien ne dit que le nouveau TSI (avec une courroie) sera mieux né que le précédent...

Pareil pour la DSG7... même si la nouvelle DSG7 n'aurait plus sont tristement fameux double embrayage à sec...

Sur le papier le 2.0 TSI est plutôt alléchant : 220 ch, 350 Nm et un 0 à 100 km/h annoncé en 6,8 sec. A noter qu'il reste associé à la DSG 6 (donc embrayage à bain d'huile) et non la DSG 7 (carter sec).

Pour la conso, faut pas compter reproduire les 6,2 L officiels mais plutôt tabler sur 8 à 10 litres selon le type de conduite. Ce qui est déjà un excellent rapport performances/conso.