Le TSI n'a plus aucun avenir.
Cette motorisation va d'ailleurs progressivement disparaître.

Comme je pense toutes les motorisations 100% thermique vu ce qui semble se tramer à l'horizon 2035 en Europe...

Le Skyactive autorise une réelle souplesse  sur une plage d'utilisation et avec un agrément dont je doute que le TSI soit jamais capable.

Je n'en doute aucunement, la souplesse d'un moteur atmosphérique est sans égale comparé à une mécanique turbocompressée.
Par contre, est ce que le conducteur "lambda" saura apprécié une telle mécanique? j'en doute...
Un Tiguan TSi 150, c'est 250nm de couple à 1500trs, un Cx5 2.0 skyactiv 165 c'est 210nm à 4000trs, on ne change pas facilement les habitudes de conduite et pour un éventuel acheteur qui sort de 25 ans de TDI, HDI Dci etc... et qui a été habitué à des motorisations très coupleuses, je pense que les prestations d'un moteur atmosphérique doivent forcément lui laisser un sentiment "mitigé".

Et je pense maintenant que cette marque a renoncé à satisfaire ceux qui se sont échinés depuis des décennies à lui montrer passion et investissement.
Autant du point de vue des agents de la marques que des acheteurs.
Et c'est d'autant plus un légitime sentiment de trahison qui fera se détourner de cette marque ses derniers acheteurs fidèles.

Je ne vais peut être pas me faire des amis mais honnêtement la fidélité à une marque, c'est quelque chose que j'ai toujours eu beaucoup de mal à comprendre... quand on voit aujourd'hui comment le client est considéré au niveau des différents service après-vente.
On peut effectivement être passionné par un modèle emblématique chez un constructeur (911 chez Porsche, Z chez Nissan, Mx5 chez Mazda etc...) mais une marque... 

 * Essai du Mazda CX-60 diesel

Ce matin sur M6 Turbo

moteur pas du mazda !
ford

Pour celui-là, je ne sais pas et je m'en tape 
Pas intéressé par ce type de véhicule.
Mais pour ce qui est des Skyactiv des Mazda 3 et CX-30n c'est du Mazda fiable 

* Essai du Mazda CX-60 diesel

Ce matin sur M6 Turbo

Un 6 cylindres 3.3 qui consomme comme un 1.5 HDi, ça peut être une alternative intéressante   

* Et pour le E-SKYACTIV PHEV 327CH

Taxe de circulation annuelle : 355,71 €

Taxe de mise en service : 50,38 €

C'est vrai que le système de taxation en Belgique ne favorise pas les grosses cylindrées. La différence avec la version PHEV est quand même étonnante.

* On ne veut plus de diesel en Belgique cela est clair 

Cette différence de taxe est liée au fait que ce soit un diesel ?
ça ne prend pas en compte la cylindrée et/ou la puissance moteur et/ou les émissions de CO2 ?

* Tout d'abord le carburant, cylindrée, CO2, date d'achat, âge du véhicule 

- Voici le lien : https://belastingen.fenb.be/ui/public/landing

Manque juste la traduction ! 

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