Je charge à la maison, j'ai fait installer une prise renforcée.
Ma femme travaillant dans l'industrie électrique et gazière, elle bénéficie du tarif agent. Ma facture d'électricité n'est donc pas représentative.

Et as tu la possibilité de charger au travail?
Es tu tenté par de la charge rapide occasionnelle en fonction de tes trajets?
Des badges ont-ils été fournis ou proposés par Mazda?

Mazda c'est pour moi l'Alfa Roméo du japon et pour l'alfiste que je suis ça signifie beaucoup.
Et comme Mazda fait ce que Honda ne sait  et ne veut plus faire en europe...
Je sais que  cette Mazda 3 est un modèle que je suis particulièrement près, au point d'avoir prévu un essai du 2.0 dans le cadre de mon blog
pour commencer.


Essai programmé dans le cadre du blog et dans le courant de la semaine, des Mazda 3 2.0 BVA et CX-30 en 2.0 BVA

Premières images de mes deux essais du jour, le CX-30 2.0 186 AWD BVA et la Mazda 3 122 BVA article à venir sur le blog

* 

Sans surprise, concernant les possesseurs de Mazda, c'est du très bon concernant ces deux modèles.
Avec le CX-3O 186 AWD BVA, j'ai effectué mon trajet médian habituel de 45 kilomètres alternant plaines en zones 30 et 50 km/h et routes vallonnées puis périphérique à 90 km/h et route à 80 / 90 et 110 km/h.
Avec la Mazda 3 122 BVA Sportline, j'ai effectué mon trajet court habituel de 20 kilomètres alternant plaines en zones 30 et 50 km/h et routes vallonnées puis périphérique à 90 km/h et route à 80 / 90 km/h.
Dans les deux cas j'ai obtenu de nettes baisse de la consommation moyenne affichée du véhicule...

Certes mais l'agrément d'une voiture ne se limite pas à sa conso... Qualités châssis, guidage, direction, stabilité, freinage, prise de roulis/tangage etc, etc...

Habitabilité et confort ressenti, bruits ambiants... Accessibilité aux places, coffre ?

Quid en conduite rapide ?

La conso c'est sacrément accessoire...

Patience ô frère moine bonobien et père fondateur, j'y viens   

Tu es tout absous du bout des orteils à la pointe de tes cheveux ( ) 

Ouh grand moine, cela me rend fort aise 
...
Pour répondre en partie, mais en partie seulement à ton questionnement, les deux trajets que j'ai effectué, sont un mix intéressant de routes sinueuses et en montée et forcément de descentes sinueuses avec quelques jolis virages en dévers et du bitume parfois dégradé.
Et il y a également une partie où alterner de courts virelets qui peuvent se révéler piégeux.
Ce sont des routes à flanc de coteaux entre Saint Orens de Gameville et Saint Félix Lauragais que je recommande à qui se fait vite suer sur le plan plan des périphériques urbains.
Et ça fait 30 ans que je les arpente en bagnole 

Il doit marcher pas mal le CX30 avec 186ch.

* Je confirme, même en 180cv  et en mode sport 

Il doit marcher pas mal le CX30 avec 186ch.

-> C'est assez linéaire comme motorisation.
Il y n'y a quasiment pas de temps de latence et le deux litres peut tourner hyper lentement sans broncher.
La bouatoto est à 6 rapports plutôt longuets de ce qu'il m"a semblé mais on a des palettes au volant pour jouer avec.
Du coup rien n'empêche de tomber un rapport voire plus si affinité 
Bon là j'y suis allé mollo parce que j'étais en réserve et que l'autonomie estimée restante était annoncée pour 65 kilomètres au départ.
19 kilomètres à la fin.
Sachant que j'ai parcouru 45 kilomètres, ça se tient.
Là c'était le CX30 avec 186ch AWD et 240 Nm ou dans ces eaux là et à bouatoto donc le machin est quasi imperturbable en comportement.
Il n'est pas spécialement lourdaud disons moins de 1600 kg (à confirmer si vous avez les chiffres...).
Il ne se vautre pas, sa direction n'est pas spécialement directe, mais ça suffit en mode peinard.
Si on le remue ou si on lui balance de la patate dans les papates, il se débrouille mais je ne le qualifierai pas vraiment de sportif.
Point hyperpositif ce sont des trains roulants qui filtrent à merveille les imperfections de la chaussée, point négatif le freinage manque de mordant et de progressivité.
C'est peut être un effet du poids pourtant pas bien élevé ou de la transmission surtout en D.
Y a bien moyen de jouer avec les palettes pour tomber un voire deux rapports mais j'avoue que j'ai trouvé ça moins fun que sur le HRV e:HEV qui gère bien mieux la décélération au lever de pied, merci l'effet freinage électrique.
Question visibilité ben c'est pas dégueu et la palanquée de caméra est un vrai plus.
C'est la grosse lacune de la boutique Honda ça et quand on passe à Mazda ah la la mais qu'est-ce que ça se voit.
Mais vraiment.
Tellement que j'ai dû faire une pause pour verser ma petite larme.
De joie, la larme.
Bon y a l'allergie au pollen mais on va faire comme, hein!
...
Précision importante, moi à la base, je voulais essayer le 122 chevaux en BVA et deux roues motrices mais en CX-30 y avait pas.
Je ferai un article plus précis dans les prochains jours pour cibler et mes critères et mon constat purement factuel.

-> Deuxième essai, de la Mazda 3 de 122 chevaux en BVA: moitié plus court celui-ci, soit 20 à 25 kilomètres concernant la distance et beaucoup plus nerveux concernant le comportement global autant mécanique que question train roulants.
Vous voulez que je vous dise?
Je me suis nettement moins fait chier!
Ah mais là, c'est une vraie voiture, voilà!
Parce que ça répond bien, parce que la position de conduite est naturelle, parce que on a le nez sur la route, parce que la direction est informative, parce que 214 Nm c'est pas dégueu du tout.
Le deux litres, il est content là, il peut la jouer coucoul mais il peut la jouer déconne aussi.
Suffit de demander.

Tout ça sera détaillé et documenté dans l'article du blog, avec photos et infos croustillantes, na! 

-> C'est assez linéaire comme motorisation.
Il y n'y a quasiment pas de temps de latence et le deux litres peut tourner hyper lentement sans broncher.
La bouatoto est à 6 rapports plutôt longuets de ce qu'il m"a semblé mais on a des palettes au volant pour jouer avec.
Du coup rien n'empêche de tomber un rapport voire plus si affinité 
Bon là j'y suis allé mollo parce que j'étais en réserve et que l'autonomie estimée restante était annoncée pour 65 kilomètres au départ.
19 kilomètres à la fin.
Sachant que j'ai parcouru 45 kilomètres, ça se tient.
Là c'était le CX30 avec 186ch AWD et 240 Nm ou dans ces eaux là et à bouatoto donc le machin est quasi imperturbable en comportement.
Il n'est pas spécialement lourdaud disons moins de 1600 kg (à confirmer si vous avez les chiffres...).
Il ne se vautre pas, sa direction n'est pas spécialement directe, mais ça suffit en mode peinard.
Si on le remue ou si on lui balance de la patate dans les papates, il se débrouille mais je ne le qualifierai pas vraiment de sportif.
Point hyperpositif ce sont des trains roulants qui filtrent à merveille les imperfections de la chaussée, point négatif le freinage manque de mordant et de progressivité.
C'est peut être un effet du poids pourtant pas bien élevé ou de la transmission surtout en D.
Y a bien moyen de jouer avec les palettes pour tomber un voire deux rapports mais j'avoue que j'ai trouvé ça moins fun que sur le HRV e:HEV qui gère bien mieux la décélération au lever de pied, merci l'effet freinage électrique.
Question visibilité ben c'est pas dégueu et la palanquée de caméra est un vrai plus.
C'est la grosse lacune de la boutique Honda ça et quand on passe à Mazda ah la la mais qu'est-ce que ça se voit.
Mais vraiment.
Tellement que j'ai dû faire une pause pour verser ma petite larme.
De joie, la larme.
Bon y a l'allergie au pollen mais on va faire comme, hein!
...
Précision importante, moi à la base, je voulais essayer le 122 chevaux en BVA et deux roues motrices mais en CX-30 y avait pas.
Je ferai un article plus précis dans les prochains jours pour cibler et mes critères et mon constat purement factuel.

-> Deuxième essai, de la Mazda 3 de 122 chevaux en BVA: moitié plus court celui-ci, soit 20 à 25 kilomètres concernant la distance et beaucoup plus nerveux concernant le comportement global autant mécanique que question train roulants.
Vous voulez que je vous dise?
Je me suis nettement moins fait chier!
Ah mais là, c'est une vraie voiture, voilà!
Parce que ça répond bien, parce que la position de conduite est naturelle, parce que on a le nez sur la route, parce que la direction est informative, parce que 214 Nm c'est pas dégueu du tout.
Le deux litres, il est content là, il peut la jouer coucoul mais il peut la jouer déconne aussi.
Suffit de demander.

Tout ça sera détaillé et documenté dans l'article du blog, avec photos et infos croustillantes, na! 

Le comportement de la berline serait plus incisif ?