Euh......pour le TT, ça doit pas être du vrai TT quand même, car sinon l'embrayage doit rapidement fumer pour les évolutions en TT, c'est une bonne baroudeuse, valable aussi sur des chemins (très) accidentés ou fortement enneigé, mais du TT 

En tout cas ce 1200 69cv syr Y je le trouve véritable amorphe, après ça dépend des exigences de tout un chacun mais vour faire de la ville il fait son travail sans soucis.
Si je ne me trompe pas sa base remonte au moins à 1994 sur la Punto.

Flo.

Sans doute pas du franchissement mais du chemin plutôt cassant sans trop de problème d'après les nombreuses vidéos que j'ai pu voir sur le sujet comme celles-ci par exemple :

http://youtu.be/qglqhHmbM6g

http://youtu.be/Cp8FpQJyx0c

En tout cas, le peu de chemins que j'ai pu faire m'a mis en confiance. J'attaquerais volontiers des difficultés que je n'ose même pas imaginer aborder en CRV ou en RX.
Par contre CRV et RX vont très bien sur route et sur la neige et tout ce que je leur demande.


EDIT : mise en forme lien YouTube 

Bonjour,

Pour moi j'entend par TT des éolutions très compliqués qui se font à une vitesse proche de 0. Dans ce cas là avec le manque de couple du bicylindre pas certains que l'embrayage accepte par contre pour faire des chemins même très cassant du moment que ça roule un minimum c'est clair que la panda est royale !

Flo.

J'ai eu l'occasion de voir les capacités en TT de la Panda 4x4 1ère génération, en tant que passager, et j'avais été bluffé......le moteur n'était pourtant que le 1.1 50 ch et 85 Nm à 3 000 tours.
La nouvelle Panda est certes un peu plus lourde mais les 145 Nm à 1 900 tours du 0.9 TwinAir doivent permettre de s'en sortir au moins aussi bien   

Je ne sais pas si c'est toujours le cas, mais la 1ère vitesse de la Panda 4x4 gen I tirait très court, favorisant ainsi les évolutions à très basse vitesse.

Attention la panda 4x4 actuelle n'a rien à voir avec l'ancienne , rustique mais efficace. L'actuelle , ce que les videos ne montrent pas , est équipée d'un système genre Haldex de base qui déclare forfait à la moindre grosse difficulté . Il est même impossible de démarrer sur une route verglacée si une des 2 roues avant patine... comme la plupart des SUV par ailleurs .
Par contre la bonne garde au sol et les dimensions réduites permettent de s'aventurer dans les chemins déjà bien défoncés ..tant qu'on doit pas s'arrêter !. A noter aussi que le petit bicylindre n'a aucun couple sous les 1500 tr ( contrairement à l'ancien 4cyl 1l) et du coup il faut toujours jouer de l'embrayage. Je ne sais pas s'il resistera longtemps alors..Mais globalement la Panda 4x4 ne démérite pas c'est sur et je ne pense pas que le RAV4 HSD puisse suivre souvent !

PS: j'ai édité...

Je n'aurai pas dis mieux Phil, c'est exactement ça !

Flo.

Harry : le Panda 4X4 Twinair a toujours une 1ère hyper courte pour compenser le manque de couple du petit moteur dans les passages lents, et aussi une boite 6 pour ne pas trop mouliner sur autoroute.

Attention la panda 4x4 actuelle n'a rien à voir avec l'ancienne , rustique mais efficace. L'actuelle , ce que les videos ne montrent pas , est équipée d'un système genre Haldex de base qui déclare forfait à la moindre grosse difficulté . Il est même impossible de démarrer sur une route verglacée si une des 2 roues avant patine... comme la plupart des SUV par ailleurs .

Lors de la sortie de la dernière panda Cross, il y a eut quelques comparatifs :
http://www.auto-moto.com/occasion/souvenirs-souvenirs/fiat-panda-4x4-1983-vs-fiat-panda-4x4-2016-la-malice-en-heritage-comparatif-57104.html

des propos et une vidéo un peu contradictoires...
Bon, j'attends la neige pour en avoir le coeur net mais je ne suis pas trop inquiet 

De toute façon pour moi après essais, la question du choix entre les anciens modèles de Panda et le nouveau ne se pose pas; ça n'a vraiment rien à voir en terme d'agrément de conduite.

Je doute que la BV soit étagée pour faire des passages vraiment TT.
Quel est la vitesse en 1ère a 1000rpm ?

A mon avis c'est étagé quasi comme une voiture normal, elle est faite pour les montagnards pour passer obsolument partout sauf faire du TT à une vitesse proche de 0.
Mais finalement, c'est bien là l'essentiel elle fait quasiement la même chose que son ancètre en s'étant modernisé ;-)

De toute façon il n'y a aucun équivalent (hormis la petite suzuki)

Flo.

Je doute que la BV soit étagée pour faire des passages vraiment TT.
Quel est la vitesse en 1ère a 1000rpm ?

A mon avis c'est étagé quasi comme une voiture normal, elle est faite pour les montagnards pour passer obsolument partout sauf faire du TT à une vitesse proche de 0.
Mais finalement, c'est bien là l'essentiel elle fait quasiement la même chose que son ancètre en s'étant modernisé ;-)

De toute façon il n'y a aucun équivalent (hormis la petite suzuki)

Flo.

En 1ère la Panda 4x4 tire 5,2 km/h à 1 000 tours, c'est donc plus court que la plupart des voitures.

Nous n'avons peut-être pas la même idée de ce qu'est le TT. Personnellement je trouve les vidéos ci-dessous suffisamment éloquentes pour considérer la Panda comme un vrai véhicule tout-terrain 

http://www.youtube.com/watch?v=9tWcUOQpxns
http://www.youtube.com/watch?v=8oHeChIaBCw