Planète Honda
La marque Honda => La Planète hors Honda => Discussion démarrée par: haga le 08 février 2022 à 19:33:03
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Cela commence à être plus chers que le thermique.
https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/voitures-electriques-des-recharges-plus-cheres-que-l-essence_3794645.html (https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/voitures-electriques-des-recharges-plus-cheres-que-l-essence_3794645.html)
Tesla: 0,40 euro/kWh pour un propriétaire tesla et 0,50 euro/kWh pour les autres (pas tout ouvert pour le moment)
Ionity: direct: 0,79 EUR/minute, pas de frais mensuels, pas d'abonnement, le prix inclut la TVA locale
PASSEPORT D'IONITÉ 0,35 EUR/minute, plus 17,99 EUR par mois, abonnement de 12 mois, le prix inclut la TVA locale
TotalEnergies (175 kW) 0,55 euro/kWh
Fastned 0,59 euro/kWh
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Encore un article putaclic: une Zoé ne consomme pas 20kWH/100km ::)
Et la Clio qui consomme 6L/100km ne coûte que 9€/100km ... ils ont trouvé où de l'essence à 1.5€/L ???
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Encore un article putaclic: une Zoé ne consomme pas 20kWH/100km ::)
Et la Clio qui consomme 6L/100km ne coûte que 9€/100km ... ils ont trouvé où de l'essence à 1.5€/L ???
La ils ont dit n'importe quoi, le but c'est de connaître le prix des recharges électrique, pour connaitre le cout aux 100km. ;)
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Typiquement le genre d'info qui me fait bondir: on prend un fait négatif réel (le prix du kWh sur bonnes rapides), on l'isole, on occulte le positif et on monte le truc en épingle. Procédé très utilisé et prisé des désinformateurs (et complotistes) de tous poils.
Alors que la plupart des VE sont rechargés à la maison pour moins de 2.5 €/100 km (ok, c'est pas possible pour tout le monde) et qu'il y a quantité de bornes 22 kW un peu partout, pas chères et parfois gratuites. Ainsi pendant les courses au carrouf du coin on rechargeait notre vieille Zoé en 1 h pour 2€.
Si les pro VE calculaient le prix d'un plein en se basant sur 2€ le litre (prix sur autoroute) les anti diraient qu'ils sont de mauvaise foi. Alors ne regarder que le prix chez ionity c'est quoi ?
Alors on va me rétorquer que le kWh va bien augmenter quand le virage VE aura été pris. Ah bon ? Le prix de l'essence va rester stable ?
Alors on va me dire (c'est du vécu): "t'inquiète, du pétrole y en a plein, tout ça c'est pour nous faire casquer et contenter le lobby machin chose (nucléaire, ecolo, juif, franc maçon, illuminati, rayez la mention inutile). Bizarre on ne parle plus du lobby pétrolier qui, comme chacun sait, a torpillé le moteur à eau.
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On prle pas des recharges maisons ici, ni celle qui sont gratuite en supermarché (cela va s'arrêter à un moment) mais d'un particulier qui va bosser avec ou en promenade ou autres, est ce que cela est rentable pour lui déja qu'il y'a la contrainte du temps si il faut payer plus chers ou va t'on....
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Encore un article putaclic: une Zoé ne consomme pas 20kWH/100km ::)
Et la Clio qui consomme 6L/100km ne coûte que 9€/100km ... ils ont trouvé où de l'essence à 1.5€/L ???
Citation pris sur un fofo:
Bonjour ,
J'ai fait ajouter un compteur électrique sur le disjoncteur de la borne de charge de ma Zoé. Depuis le 30 janvier, date d'acquisition de ma 2ème Zoé, j'ai consommé 1177 kWh (soit 11% de ma consommation totale d'électricité) et j'ai parcouru 6240 km, ce qui conduit à une consommation moyenne de 1177/6240 = 0.189 kWh/km, ou 18.9 kWh pour 100 km, ou 189 Wh/km, à comparer à la valeur annoncée de 172 Wh/km du Certificat de conformité.
Au jour le jour, la consommation varie entre 25 kWh/100km en hiver (chauffage) et 15 kWh/100km en été (climatisation). Je n'utilise pas le mode éco."
Tu lis AOS qu'on est pas loin des 20Kwh (en moyenne sur l'année en gros) quand même et ce n'est qu'une Zoé.
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Tu pointes du doigt un défaut particulier à la Zoé: le rendement pourri de son chargeur embarqué (autour de 65%), rendement que j'avais moi aussi mesuré. Les meilleurs sont à 90 %. Par ailleurs son efficience pure (hors rendement de charge) est pas top (elle consomme plus qu'une Tesla, mais moins qu'une e208).
Ceci dit, vu son âge c'est pas scandaleux.
Mais sur le fond, cette récrimination est limite malhonnête. En effet on ne peut se plaindre à la fois du mauvais rendement du chargeur embarqué ET du prix des recharges rapides, vu que le chargeur embarqué n'est pas impliqué pendant celles-ci (elles se font en DC alors que le chargeur embarqué est utilisé pour des sources AC). Donc pour résumer, on a soit mauvais rendement de charge ET kWh pas cher, OU bon rendement de charge ET kWh cher. De la même manière, un pro VE serait malhonnête s'il ne considérait que la charge DC au prix du kWh domestique.
Mais tout ça évolue très vite. On peut avoir aujourd'hui le meilleur des 2 mondes (mais pas sur une Zoé, qui est une pionnière).
Une fois de plus, tout n'est pas si simple. Et puis faut arrêter là aussi: le gus se plaint de payer (au pire) 2.5 € aux 100 km... Y a plus malheureux, non ?
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On prle pas des recharges maisons ici, ni celle qui sont gratuite en supermarché (cela va s'arrêter à un moment) mais d'un particulier qui va bosser avec ou en promenade ou autres, est ce que cela est rentable pour lui déja qu'il y'a la contrainte du temps si il faut payer plus chers ou va t'on....
Dans ta région: https://www.freshmile.com/partenaires/sde82/ (https://www.freshmile.com/partenaires/sde82/)
40€ d'abonnement annuel et ensuite 2€ la recharge (quel que soit le nombre de kWh).
Prenons quelqu'un qui roule 15.000km par an et recharge disons tous les 150km (tous les 3-4 jours), cela va lui coûter 240€ pour recharger sa voiture sur l'année.
Tu connais beaucoup de thermiques qui permettent de faire 15.000km sur une année avec 240€ de carburant ?
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Citation pris sur un fofo:
Bonjour ,
J'ai fait ajouter un compteur électrique sur le disjoncteur de la borne de charge de ma Zoé. Depuis le 30 janvier, date d'acquisition de ma 2ème Zoé, j'ai consommé 1177 kWh (soit 11% de ma consommation totale d'électricité) et j'ai parcouru 6240 km, ce qui conduit à une consommation moyenne de 1177/6240 = 0.189 kWh/km, ou 18.9 kWh pour 100 km, ou 189 Wh/km, à comparer à la valeur annoncée de 172 Wh/km du Certificat de conformité.
Au jour le jour, la consommation varie entre 25 kWh/100km en hiver (chauffage) et 15 kWh/100km en été (climatisation). Je n'utilise pas le mode éco."
Tu lis AOS qu'on est pas loin des 20Kwh (en moyenne sur l'année en gros) quand même et ce n'est qu'une Zoé.
Ecoute ... je suis allé au ski avec la Tesla dimanche: 150km avec de l'autoroute, des températures aux alentours de zéro, de la montagne, des bouchons, du chauffage (20° + sièges chauffants) ... et j'ai consommé 18.5 kWH/100km.
Donc 25kWh/100km en hiver en Zoé? :idiot2:
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Notre Zoé en péri urbain consommait 13 kwh/100km avec ma femme, 15 avec moi (je la prenais pour m'amuser). Sur parcours plus exigeant (rapide en hiver) on aurait pu taquiner 18. Vu du compteur EDF il faut rajouter 5 ou 6 kwh/100km. On peut donc en effet atteindre, vu du compteur, 25 en le faisant presque exprès (si on est mécontent et qu'on veut se prouver qu'on a raison de l'être). Mais peu raisonnent en fonction du rendement de charge, presque tous en fonction de l'odb. Un peu comme si on avait un réservoir qui fuit. Le moteur asséche moins vite le compte en banque qu'il n'y paraît !
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Alors on va me dire (c'est du vécu): "t'inquiète, du pétrole y en a plein, tout ça c'est pour nous faire casquer et contenter le lobby machin chose (nucléaire, ecolo, juif, franc maçon, illuminati, rayez la mention inutile). Bizarre on ne parle plus du lobby pétrolier qui, comme chacun sait, a torpillé le moteur à eau.
Les pétroliers ils s'en foutent, ils sont aussi dans la recharge VE, le solaire, l'hydrogène,......il y en a un qui vient de rajouter "Energies" à son nom, c'est tout dire :P
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En effet, je suis chez Lampiris qui est devenu TotalEnergies :coolsmiley:
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Notre Zoé en péri urbain consommait 13 kwh/100km avec ma femme, 15 avec moi (je la prenais pour m'amuser). Sur parcours plus exigeant (rapide en hiver) on aurait pu taquiner 18. Vu du compteur EDF il faut rajouter 5 ou 6 kwh/100km.
C'est énorme ? :o
A quoi c'est dû ?
C'est vrai qu'il y a des pertes à la recharge mais au niveau "efficacité de la recharge", je suis généralement aux alentours de 90% en hiver (normal car la voiture commence par réchauffer la batterie) mais en été c'est au delà de 95%.
Je n'ai pas de compteur dédié pour la borne de recharge mais je fais un relevé mensuel du total et je déduis les relevés de recharge de la voiture et cela semble cohérent avec ce qu'on consommait avant d'avoir la Tesla (forcément, c'est approximatif vu que le reste de la consommation variera pour un même mois de l'année en fonction de la météo).
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Tu pointes du doigt un défaut particulier à la Zoé: le rendement pourri de son chargeur embarqué (autour de 65%), rendement que j'avais moi aussi mesuré. Les meilleurs sont à 90 %. Par ailleurs son efficience pure (hors rendement de charge) est pas top (elle consomme plus qu'une Tesla, mais moins qu'une e208).
Ceci dit, vu son âge c'est pas scandaleux.
Mais sur le fond, cette récrimination est limite malhonnête. En effet on ne peut se plaindre à la fois du mauvais rendement du chargeur embarqué ET du prix des recharges rapides, vu que le chargeur embarqué n'est pas impliqué pendant celles-ci (elles se font en DC alors que le chargeur embarqué est utilisé pour des sources AC). Donc pour résumer, on a soit mauvais rendement de charge ET kWh pas cher, OU bon rendement de charge ET kWh cher. De la même manière, un pro VE serait malhonnête s'il ne considérait que la charge DC au prix du kWh domestique.
Mais tout ça évolue très vite. On peut avoir aujourd'hui le meilleur des 2 mondes (mais pas sur une Zoé, qui est une pionnière).
Une fois de plus, tout n'est pas si simple. Et puis faut arrêter là aussi: le gus se plaint de payer (au pire) 2.5 € aux 100 km... Y a plus malheureux, non ?
La Z0É n'a jamais été considérée comme un Véhicule Électrique au rendement énergétique exceptionnel.
Il y a des défauts connus de longue date, dont certains ont été lissés, permettant de la prolonger et d'en optimiser les performances globales.
Elle fait tout plutôt correctement mais rien d'exceptionnel.
C'est un bon produit qui fait ce qu'on lui demande.
Et par performance, j'entends celles liées à la consommation d'énergie.
Mais avec un design si consensuel et certains choix techniques attentistes, il n'y a pas de mystère.
Ce qui fait la force de la Z0É fait aussi sa faiblesse.
Et il s'en est vendu bien davantage que des Ioniq Electriq connues pourtant pour son rendement énergétique optimal.
C'est un véhicule qui a eu sa place dans le secteur.
C'est moins une question de ventes que de popularité auprès des collectivités et des entreprises qui ont permis ce succès (?) commercial.
Évidemment pour qui fait de l'urbain ou du péri urbain, c'est un produit très correct.
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Quand les gars de Renault ont conçu la Zoé ils ne savaient pas trop où ils mettaient les pieds. Aucun point de comparaison ou presque concernant l'efficacité énergétique ou le coût de revient acceptable. Ils ont donc pondu entre autres le moteur synchrone à rotor bobiné (plutôt une réussite) et le chargeur caméléon qui justement utilise les enroulements du rotor en guise de transformateur. Une astuce qui permet de baisser les coûts et d'avoir de base un chargeur AC de 22 kW, bien pratique quand la recharge DC haute puissance était peu répandue et disparate.
Revers de la médaille ce chargeur a un mauvais rendement mais peu s'en plaignent car ça se voit pas. Ironie de l'histoire on se plaint aujourd'hui que la nouvelle megane électrique n'est pas dotée de base d'un chargeur AC 22 kW !
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Bonjour à tous,
un article sur les bornes de Ionity qui persiste à facturer la recharge à la minute :crazy:
https://www.larevueautomobile.com/Actu/ionity-les-truands-de-la-recharge-electrique-ou.html (https://www.larevueautomobile.com/Actu/ionity-les-truands-de-la-recharge-electrique-ou.html)
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Bonjour,
Je me permets de revenir sur le sujet des coûts de recharge sur des bornes super rapides urbains ou pas.
J'ai un abonnement boost de chargeMap, application Electra sans abonnement et carte de recharge bip&go.
Tout d'abord, avez-vous constaté que les fournisseurs font maintenant payer le temps de branchement à la borne sans recharge? Je viens de le voir sur Bump Effia.
Ensuite, à part les commissions supprimées sur chargeMap boost, je pensais avoir des réductions sur le coût moyen de recharge, mais en fait, je constate des coûts de 0,521€/kWh voire du 0,621€/kWh puis du 0,4€/kWh au-delà de 45min de charge pour total énergie relais Troyes le plessis.
Je m'attendais à du 0.40€ voire moins.
Que constatez-vous?
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La facturation du temps passé sur les bornes rapides sans charger me semble avoir toujours existé et me semble tout à fait normale (ce sont des équipements qui coûtent cher donc il faut que les opérateurs les rentabilisent et avoir des VE qui les "squattent" sans charger est clairement contre-productif).
A la limite, je pense même qu'il faudra un moment envisager de surfacturer les VE qui chargent au delà de 80% ou 90% sur ces bornes (du moins lors des périodes de forte affluence).
Sinon, pour ma part, j'utilise Chargemap (sans l'abonnement boost) mais uniquement pour sa grande compatibilité (carte acceptée sur quasi toutes les bornes). Je ne trouve pas leurs tarifs attractifs (je n'ai pas regardé avec l'option boost) et j'ai remarqué cet été que, comme de nombreuses bornes acceptent maintenant le paiement par carte bancaire, le tarif appliqué en paiement direct (CB) est souvent plus avantageux qu'avec Chargemap.
Mais globalement, le tarif des bornes rapides sur autoroute est souvent dissuasif (en particulier chez Engie et Total Energies) et je trouve que le réseau de superchargeurs Tesla offre toujours le meilleur rapport qualité/prix (sauf peut-être pour les VE en 800V) ... mais leurs emplacements ne sont pas toujours optimaux.
Comme toujours, c'est donc une question de compromis (meilleur prix ou meilleur praticité).
Tiens, sinon, vu qu'on parle de Chargemap, j'ai constaté durant ces vacances que certaines recharges sur des bornes AC ne m'ont pas (encore ?) été facturées ... alors qu'habituellement je reçois le récapitulatif dès la fin de le recharge. On verra si la facturation arrive plus tard ...
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Bonjour,
Je me permets de revenir sur le sujet des coûts de recharge sur des bornes super rapides urbains ou pas.
J'ai un abonnement boost de chargeMap, application Electra sans abonnement et carte de recharge bip&go.
Tout d'abord, avez-vous constaté que les fournisseurs font maintenant payer le temps de branchement à la borne sans recharge? Je viens de le voir sur Bump Effia.
Ensuite, à part les commissions supprimées sur chargeMap boost, je pensais avoir des réductions sur le coût moyen de recharge, mais en fait, je constate des coûts de 0,521€/kWh voire du 0,621€/kWh puis du 0,4€/kWh au-delà de 45min de charge pour total énergie relais Troyes le plessis.
Je m'attendais à du 0.40€ voire moins.
Que constatez-vous?
salut, si tu va dans le détails des couts de la recharge(applis chargemap abrp) tu verras le tarif en kwh et le délais facturé à la min si tu reste un lap de temps.(voir voiture charger à 100%)
il faut juste bien regardé sur ton applications si tu squatte trop la borne l'opérateur ajoute des pénalités, bien se renseigné avant de branché.
il y a également des PV émis de 35€ pour ceux qui se gare sur la borne sans recharger même en panne, c'est arriver à J-C de la chaine EV.
https://youtu.be/ccnu2Jlp7Fs?t=1885
c'est également pour ça que j'ai fait le choix d'acheter en occasion une kia ev6 229ch gt line pour sa charge en 18 min pour du 10-80% & c'est une super voiture, le groupe agora arrête la marque Honda en véhicules neufs vu les ventes catastrophique de la marques.
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Bonjour,
J'ai vu le détail des factures et le surcoût si on laisse brancher la voiture sans recharge.
J'avoue que je n'avais pas fait attention ou oublié :-[
Pour le coût moyen par kWh, j'ai l'impression que le partenariat des fournisseurs de cartes avec les propriétaires des bornes permet une facilité mais pas vraiment de gains hormis des commissions en moins ( ce qui est déjà celà).
Il y a déjà eu quelques échanges notamment sur ionity qui permettait d'avoir un coup intéressant avec son abonnement propre, mais par exemple sur les autoroutes que je prend habituellement, c'est plutôt des Engie, total énergie et autres grands groupes.
Quelqu'un a-t-il ce genre de cartes ou abonnements pour partager au moins son expérience ?
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Bonjour,
J'ai vu le détail des factures et le surcoût si on laisse brancher la voiture sans recharge.
J'avoue que je n'avais pas fait attention ou oublié :-[
Pour le coût moyen par kWh, j'ai l'impression que le partenariat des fournisseurs de cartes avec les propriétaires des bornes permet une facilité mais pas vraiment de gains hormis des commissions en moins ( ce qui est déjà celà).
Il y a déjà eu quelques échanges notamment sur ionity qui permettait d'avoir un coup intéressant avec son abonnement propre, mais par exemple sur les autoroutes que je prend habituellement, c'est plutôt des Engie, total énergie et autres grands groupes.
Quelqu'un a-t-il ce genre de cartes ou abonnements pour partager au moins son expérience ?
J' ai pris le kia charge @ 5,99€/mois pour les vacances et il y a electra qui fait 50% sur la première recharge et un mois gratuit.
https://youtu.be/IXCQ2-n2ON8?si=CnK3O7J_lyFDywOn
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J'ai le Ionity passeport Motion : 5.99 par mois, sans engagement, arrêtable à tout moment.
Le prix du kWh est de 39 cts sur les bornes Ionity. J'ai le pass Chargemap et c'est tout.
Quand on doit faire un long trajet, je vise uniquement les bornes Ionity sur autoroute.
Sur le réseau secondaire, j'ai l'appli IE Charge. C'est l'opérateur le moins cher, 25 cts le kWh.
Je prépare tous mes trajets en amont, et je télécharge les bornes de recharge dans la voiture avec l'appli Myhonda+ (ça marche impecc). Comme ça je ne prends pas la tête pendant le trajet.
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J' ai pris le kia charge @ 5,99€/mois pour les vacances et il y a electra qui fait 50% sur la première recharge et un mois gratuit.
https://youtu.be/IXCQ2-n2ON8?si=CnK3O7J_lyFDywOn
J'hésitais sur Electra pour l'urbain pour les cas de recharge à destination d'un moyen long trajet et au départ du retour. Je recharge généralement chez moi ou au travail.
J'ai le Ionity passeport Motion : 5.99 par mois, sans engagement, arrêtable à tout moment.
Le prix du kWh est de 39 cts sur les bornes Ionity. J'ai le pass Chargemap et c'est tout.
Quand on doit faire un long trajet, je vise uniquement les bornes Ionity sur autoroute.
Sur le réseau secondaire, j'ai l'appli IE Charge. C'est l'opérateur le moins cher, 25 cts le kWh.
Je n'ai encore vu aucune borne Ionity sur mes arrêts recharge sur autoroute et je ne connais pas IE charge.
Jusqu'à présent, je me suis arrêté sur des aires avec stations.
Je prépare tous mes trajets en amont, et je télécharge les bornes de recharge dans la voiture avec l'appli Myhonda+ (ça marche impecc). Comme ça je ne prends pas la tête pendant le trajet.
Ca pourrait faire l'objet d'un autre post, car je suis très interessé des manipulations . Je ne vois qu'une seule manière de le faire: recherche des stations par une appli quelconque (ABRP, ChargeMap,..), renseigner chaque station dans myhonda+ une par une, envoyer à l'eny1 et préparer un trajet avec le GPS intégré Garmin. est-e bien cela?
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J'hésitais sur Electra pour l'urbain pour les cas de recharge à destination d'un moyen long trajet et au départ du retour. Je recharge généralement chez moi ou au travail.
Je n'ai encore vu aucune borne Ionity sur mes arrêts recharge sur autoroute et je ne connais pas IE charge.
Jusqu'à présent, je me suis arrêté sur des aires avec stations.
Ca pourrait faire l'objet d'un autre post, car je suis très interessé des manipulations . Je ne vois qu'une seule manière de le faire: recherche des stations par une appli quelconque (ABRP, ChargeMap,..), renseigner chaque station dans myhonda+ une par une, envoyer à l'eny1 et préparer un trajet avec le GPS intégré Garmin. est-e bien cela?
En gros, c'est ça. Je sais que c'est un peu de boulot, mais je suis à la retraite, j'ai le temps ;)
Je fais ça sur micro, c'est plus pratique que sur smartphone, déjà.
Sur les sites Ionity et IE Charge, je rentre mes données dans leur planificateur (voiture, % de batterie au départ...) et dans la proposition des bornes indiquées, je note les adresses des aires d'autoroute pour Ionity, celles des villes indiquées, pour IE Charge. Je tape ces adresses sur l'appli Myhonda qui les télécharge directement dans le GPS de la voiture. Je n'ai plus qu'ensuite qu'à cliquer sur ces adresses téléchargées, sur l'écran du GPS, pour suivre mon itinéraire.
Je ne me prends pas la tête avec les pourcentages de batterie restante. Avec les planificateurs, tu peux simuler tes differents arrêts aux bornes en rajoutant des étapes. Ca te donne les pourcentages de batterie restante (en gros). Ainsi tu peux choisir de t'arrêter ou pas selon tes besoins ou tes envies.
C'est sur que si il y avait un planificateur fiable dans la voiture, je ne m'embêterais pas à faire tout ça. Parce que également sur les sites Chargemap et ABRP, tu ne vas pas toujours trouver les bornes des opérateurs qui t'intéressent, surtout pour IE Charge !
Je pratique comme cela, ce n'est peut-être pas la méthode la plus simple, mais comme elle me convient !!! En plus vu le nombre de grand trajet que l'on fait dans l'année, ça ne me demande pas non plus une tache insurmontable ;)
Pour info :
site internet Ionity https://www.ionity.eu/fr
site internet IE Charge https://iecharge.io/fr/page-daccueil/
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Merci Megalit56 pour ce détail
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Sans polémique aucune je vous admire car quelle galère ces préparations de trajets sans même parler des trajets eux-mêmes :-\
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Sans polémique aucune je vous admire car quelle galère ces préparations de trajets sans même parler des trajets eux-mêmes :-\
Avec un véhicule "peu abouti" comme l'e:Ny1, en effet :-\
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Sans polémique aucune je vous admire car quelle galère ces préparations de trajets sans même parler des trajets eux-mêmes :-\
Ça ne fait clairement pas envie...
Et même si cela tient beaucoup aux qualités propres du eNy1 comme le souligne AOS, cela signifie qu'il faut vraiment se pencher très sérieusement et très en détail sur le sujet du planificateur embarqué avant de passer à l'acte d'achat d'un ve et que cela peut franchement rebuter l'acheteur moyen qui n'est pas geek (d'autant qu'il ne faut pas compter sur les commerciaux pour renseigner de façon transparente et/ou approfondie).
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Et même si cela tient beaucoup aux qualités propres du eNy1 comme le souligne AOS, cela signifie qu'il faut vraiment se pencher très sérieusement et très en détail sur le sujet du planificateur embarqué avant de passer à l'acte d'achat d'un ve et que cela peut franchement rebuter l'acheteur moyen qui n'est pas geek (d'autant qu'il ne faut pas compter sur les commerciaux pour renseigner de façon transparente et/ou approfondie).
Un bon planificateur est justement celui qui conviendra aux propriétaires qui ne sont pas geek dans l'âme ;) Il faut que ce soit simple et intuitif.
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Un bon planificateur est justement celui qui conviendra aux propriétaires qui ne sont pas geek dans l'âme ;) Il faut que ce soit simple et intuitif.
On est bien d'accord.
Sauf que cela implique qu'on se pose seulement la question du planificateur, et les bonnes questions à son sujet. Et pas après avoir acquis le véhicule mais en amont.
C'est peut-être une démarche naturelle pour quelqu'un qui s'intéresse de très près au ve ou qui a une fibre "techno". Beaucoup moins pour quelqu'un qui adopte le ve un peu par défaut ou qui n'a jamais entendu parler de ce genre de chose ou qui n'a pas la fibre techno.
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Moi ce qui me rebute c'est justement de devoir passer par la case planificateur pour envisager un trajet, je trouve cela totalement pénible car je planifie le trajet global et je m'arrête quand je veux sauf les rares fois où je fais un complément de plein. Mais je peux toujours décider de modifier mon trajet en cours de route...
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Moi ce qui me rebute c'est justement de devoir passer par la case planificateur pour envisager un trajet, je trouve cela totalement pénible car je planifie le trajet global et je m'arrête quand je veux sauf les rares fois où je fais un complément de plein. Mais je peux toujours décider de modifier mon trajet en cours de route...
Bah je pense tu peux faire tout ça avec un planificateur, avec de la re-planification en cours de route.
Mais voilà, ça demande quand même d'être à l'aise avec ces outils, mêmes lorsqu'ils sont les plus intuitifs possibles. Et ce n'est pas le cas de tout le monde.
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Regardez à peu près vers 12' et après (vers 14:30)...la replanification, le choix d'une borne en roulant...ça ne fait pas envie
https://youtu.be/ZrVKgDL0cMA?si=U1_BHMlKBacTtuLG
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Pour ma part, maintenant que j'ai un peu plus d'expérience d'utilisation d"une VE avec plusieurs longs trajets, he pense avoir trouvé mon fonctionnement de croisière pour planifier les trajets et en utilisant effectivement ABRP et le GPS Garmin seulement pour les longs trajets cad supérieurs à l'autonomie en route ou autoroute. J'ai essuyé les plâtres sur mon premier long trajet qui m'a beaucoup appris sur l'utilisation d'une VE et en particulier l'eny1.
Je connais ses limites et contraintes donc je peux maintenant l'utiliser sur tout son potentiel aussi limité qu'il soit.
C'est comme partout aujourd'hui, il faut faire avec les outils numériques. Conduire et prendre la route aujourd'hui demande pratiquement toujours de connecter son téléphone Apple Play ou Android Auto et de savoir utiliser les menus sur écran tactile de sa voiture.
Donc, il y a un coût peut-être plus important au début de l'usage d'une VE pour les trajets nécessitant des arrêts recharge, mais une fois le ou les outils choisis maîtrisés, a ne pose plus de problème à mon sens.
Maintenant, j'essaie de normaliser mon usage des bornes de recharge, une fois que j'aurai trouvé mon fonctionnement optimal, je passerai à autre chose.
Je pense que c'est comme cela pour tout nouveau matériel numérique aujourd'hui y compris donc les voitures.
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Conduire et prendre la route aujourd'hui demande pratiquement toujours de connecter son téléphone Apple Play ou Android Auto et de savoir utiliser les menus sur écran tactile de sa voiture.
Ca risque pas sur un CRV de 2013 et on s'en passe très bien ! 🤣
Et si la destination est rentrée sur le GPS de la voiture au départ, ensuite c'est "roule ma poule", pas besoin d'éventuellement replanifier en route (au passage, pas besoin de quitter la route des yeux), et c'est vrai qu'on ne pose pas la question "est-ce qu'il vaut mieux que je m'arrête ici ou là" en fonction de l'état de charge de la batterie, de son pré-conditionnement, de la puissance délivrée par les bornes sur la prochaine aire, etc...
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Moi ce qui me rebute c'est justement de devoir passer par la case planificateur pour envisager un trajet, je trouve cela totalement pénible car je planifie le trajet global et je m'arrête quand je veux sauf les rares fois où je fais un complément de plein. Mais je peux toujours décider de modifier mon trajet en cours de route...
Dans nos pays (France, Suisse, Belgique), je pense que tu peux tout à fait faire sans GPS car la plupart des aires d'autoroute sur lesquelles tu as une station service disposent également de bornes de recharge rapide (et c'est indiqué sur les panneaux qui t'annoncent la sortie avec le logo suivant).
(https://www.novap.fr/media/catalog/product/cache/39ed8fb6388e374ad55ab4901cd7b4fc/4/1/4161839-330x200-logo-voiture-electrique-web.jpg)
Ce qui manque, par contre, c'est l'indication du coût de la recharge au kWh (alors que les prix des carburants sont indiqués).
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Donc, il y a un coût peut-être plus important au début de l'usage d'une VE pour les trajets nécessitant des arrêts recharge, mais une fois le ou les outils choisis maîtrisés, a ne pose plus de problème à mon sens.
A noter aussi que, même sans faire particulièrement attention, on est globalement à un coût au km inférieur à celui d'un véhicule thermique. Bien sûr, on peut faire comme certains journalistes et prendre des cas extrêmes (diesel très sobre qui fait le plein hors de l'autoroute vs VE qui recharge sur les bornes les plus chères)...
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Ca risque pas sur un CRV de 2013 et on s'en passe très bien ! 🤣
Et si la destination est rentrée sur le GPS de la voiture au départ, ensuite c'est "roule ma poule", pas besoin d'éventuellement replanifier en route (au passage, pas besoin de quitter la route des yeux), et c'est vrai qu'on ne pose pas la question "est-ce qu'il vaut mieux que je m'arrête ici ou là" en fonction de l'état de charge de la batterie, de son pré-conditionnement, de la puissance délivrée par les bornes sur la prochaine aire, etc...
Franchement maintenant avec une VE et même avec l'eny on peut rouler sans planifier et surveiller sa jauge de charge comme pour le thermique.
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Franchement maintenant avec une VE et même avec l'eny on peut rouler sans planifier et surveiller sa jauge de charge comme pour le thermique.
On se demande pourquoi tout le monde - constructeurs, médias, utilisateurs, acteurs tiers type ABRP - focalisent autant sur cet outil alors ???
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On se demande pourquoi tout le monde - constructeurs, médias, utilisateurs, acteurs tiers type ABRP - focalisent autant sur cet outil alors ???
Parce que c'est rassurant, notamment pour les novices. ça peut aussi être pratique lorsqu'on arrive dans un coin qu'on ne connait absolument pas, ça permet de repérer d'un coup d'œil les points de recharge environnants, leur disponibilité et les prix.
Mais sinon, c'est vrai qu'on peut faire de longs trajets sans avoir besoin de ces planificateurs. Celui qui est intégré à la voiture est généralement suffisant pour rouler sans souci sur les grands axes.
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Et je compléterai que maintenant que je connais mieux les performances de l'eny1 et que j'ai l'expérience parfois compliquée des longs trajets, je n'ai vraiment aucune appréhension pour prendre la route Effectivement, je repère les bornes à ma destination, je planifie un trajet comme avec une thermique (GPS pour connaitre la route que je dois prendre) , la carte des bornes sur la route est un plus et m'aide pour avoir une idée des arrêts et des choix des fournisseurs pour les prix. d'ou mon questionnement du début sur les cartes à choisir.
Le trajet en VE se démocratise :-)
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Parce que c'est rassurant, notamment pour les novices. ça peut aussi être pratique lorsqu'on arrive dans un coin qu'on ne connait absolument pas, ça permet de repérer d'un coup d'œil les points de recharge environnants, leur disponibilité et les prix.
Mais sinon, c'est vrai qu'on peut faire de longs trajets sans avoir besoin de ces planificateurs. Celui qui est intégré à la voiture est généralement suffisant pour rouler sans souci sur les grands axes.
ABRP c'est encore mieux si tu branche sur la prise obd2(compatible) ou il est renseigné sur ton niveaux de batterie comme un planificateur intégré par le constructeur que certaine VE ne dispose même pas.
https://youtu.be/HQpgbiyYaus
il y a la Spark Alliance : Atlante, Electra, Fastned et Ionity s'unissent pour faciliter la recharge en Europe leurs applis intégre un planificateur avec ou sans abonnement qui fait baisser le tarifs.
https://www.automobile-propre.com/articles/spark-alliance-atlante-electra-fastned-et-ionity-sunissent-pour-faciliter-la-recharge-en-europe/
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ABRP c'est encore mieux si tu branche sur la prise obd2(compatible) ou il est renseigné sur ton niveaux de batterie comme un planificateur intégré par le constructeur que certaine VE ne dispose même pas.
https://youtu.be/HQpgbiyYaus
C'est vrai, mais "l'acheteur moyen qui n'est pas geek" dont parlait Judecarrie ne sait pas forcément ce que c'est qu'une prise OBD2, ni à quoi ça sert ;)
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C'est vrai, mais "l'acheteur moyen qui n'est pas geek" dont parlait Judecarrie ne sait pas forcément ce que c'est qu'une prise OBD2, ni à quoi ça sert ;)
Sinon à l'ancienne support portable avec applis abrp et la plupart des véhicules sont compatibles apple carplay pas comme cette blague de mirror link sur mon ancien Honda hrv2.
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C'est vrai, mais "l'acheteur moyen qui n'est pas geek" dont parlait Judecarrie ne sait pas forcément ce que c'est qu'une prise OBD2, ni à quoi ça sert ;)
+1 ... je suis assez geek moi-même et je peux comprendre que certains testent ce genre de solution mais il faut reconnaître que cela tient plus du bidouillage visant à palier les manquements du système embarqué qu'une solution visant l'ensemble des propriétaires de VE.
Sans oublier, pour ceux qui sont sensibles à la protection des données, qu'on partage, du coup, ses données avec encore une autre entité (ABRP ayant été racheté par Rivian).
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C'est vrai, mais "l'acheteur moyen qui n'est pas geek" dont parlait Judecarrie ne sait pas forcément ce que c'est qu'une prise OBD2, ni à quoi ça sert ;)
Tout à fait. D'ailleurs la suggestion de Fabrs m'a bien fait rigoler sachant que vous étiez deux juste avant à défendre que le planificateur devenait de plus en plus en superflu ou que tout au moins pour l'utilité qu'il avait, les machins proposés nativement par les constructeurs faisaient bien l'affaire quels qu'ils soient...
Mais après tout rien de nouveau. Bien avant le ve, il y a avait déjà ceux qui se contentaient de leur GPS embarqué et puis ceux qui, en dépit de la présence d'un tel GPS, jugeaient indispensable d'avoir leur téléphone avec Waze ou tout autre GPS nomade...
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Tout à fait. D'ailleurs la suggestion de Fabrs m'a bien fait rigoler sachant que vous étiez deux juste avant à défendre que le planificateur devenait de plus en plus en superflu ou que tout au moins pour l'utilité qu'il avait, les machins proposés nativement par les constructeurs faisaient bien l'affaire quels qu'ils soient...
Mais après tout rien de nouveau. Bien avant le ve, il y a avait déjà ceux qui se contentaient de leur GPS embarqué et puis ceux qui, en dépit de la présence d'un tel GPS, jugeaient indispensable d'avoir leur téléphone avec Waze ou tout autre GPS nomade...
les applis te servent surtout à maitrisé les couts de tes recharges(surtout avec un abonnement) sur long trajets surtout autoroute, tu as toutes les infos prix au kwh et pénalité si tu reste branché au bout d'un lap de temps, surtout le taux d'occupation et la possibilité de réservé sa borne.
à cause du comportement des rien à foutre,les opérateurs des bornes ont mis des pénalités et même les pv tombent pour squattes des bornes sans être branché.(35€)
p,s:l'utilisateur moyen est capable d'installé candy crush sur son portable, donc également une Application pour planifier ses trajet >:D
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à cause du comportement des rien à foutre,les opérateurs des bornes ont mis des pénalités et même les pv tombent pour squattes des bornes sans être branché.(35€)
A partir du moment où l'on est soi-même vertueux, il n'y a ni matière à déplorer ces pénalités ni même intérêt à disposer des tarifs de ces pénalités amha.
Quant aux tarifs du kWh...je dois dire qu'avec le carburant, je n'ai jamais cherché la station la moins chère sur mes parcours. Ce qui détermine mes arrêts c'est la fatigue, la faim ou l'envie de pis@#ser. Et j'en profite pour ravitailler peu importe l'enseigne de la station et le prix.
Le jour où je passerai à l'électrique si cela survient, je ne pense pas que cela change.
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Vu les comportements, les pénalités pour stationnement abusif aux bornes (aussi bien ceux qui sont en véhicules thermiques que ceux qui sont en VE) devraient être généralisés......et surtout appliqués.
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Vu les comportements, les pénalités pour stationnement abusif aux bornes (aussi bien ceux qui sont en véhicules thermiques que ceux qui sont en VE) devraient être généralisés......et surtout appliqués.
+1
Ce qui m'agace le plus c'est lorsqu'un propriétaire de VE se gare sur une place de recharge sans brancher. Pour les propriétaires de thermiques, on peut leur laisser le bénéfice du doute et se dire qu'il y a une certaine ignorance mais un propriétaire de VE sait très bien ce qu'il fait. >:(
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Tiens, j'avais le même problème lorsque je bénéficiais d'une carte de stationnement CMI.
C'est incroyable le nombre de BMW, Audi et autres Jag que peuvent se payer les handicapés >:(
Ah moins qu'il suffise de connaître la bonne personne à la MDPH. Ces gens m'ont fait pleurer et je vomi dessus jusqu'à la 15e génération >:(
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Ce qui m'agace le plus c'est lorsqu'un propriétaire de VE se gare sur une place de recharge sans brancher. Pour les propriétaires de thermiques, on peut leur laisser le bénéfice du doute et se dire qu'il y a une certaine ignorance mais un propriétaire de VE sait très bien ce qu'il fait. >:(
Quand je vois un véhicule thermique garé devant une borne Electra, Ionity ou autre, j'ai quand même du mal à croire que le conducteur ne sait pas qu'il se gare pertinemment sur un emplacement réservé :fight:........ce sont probablement les mêmes qui se garent indûment sur les places handicapés.
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Quand je vois un véhicule thermique garé devant une borne Electra, Ionity ou autre, j'ai quand même du mal à croire que le conducteur ne sait pas qu'il se gare pertinemment sur un emplacement réservé :fight:........ce sont probablement les mêmes qui se garent indûment sur les places handicapés.
Pour les bornes rapides, je suis tout à fait d'accord avec toi. Je pensais plus aux bornes lentes situées dans certains parkings publics, pour lesquels la signalétique ou la présence de la borne n'est pas forcément évidente.
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n
C'est incroyable le nombre de BMW, Audi et autres Jag que peuvent se payer les handicapés >:(
Ah moins qu'il suffise de connaître la bonne personne à la MDPH. Ces gens m'ont fait pleurer et je vomi dessus jusqu'à la 15e génération >:(
il arrive qu'un propriétaire de "BMW, Audi et autres jag" parfaitement valide conduise une personne de sa famille, elle même à mobilité réduite et profite logiquement de sa carte de stationnement.
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il arrive qu'un propriétaire de "BMW, Audi et autres jag" parfaitement valide conduise une personne de sa famille, elle même à mobilité réduite et profite logiquement de sa carte de stationnement.
Qu'il utilise cette carte lorsqu'il transporte (ou va chercher) la personne à mobilité réduite, cela me semble tout à fait légitime. Qu'il "profite" de cette carte pour utiliser les places de stationnement dédiées dans toute autre circonstance, c'est franchement irrespectueux.
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A partir du moment où l'on est soi-même vertueux, il n'y a ni matière à déplorer ces pénalités ni même intérêt à disposer des tarifs de ces pénalités amha.
Quant aux tarifs du kWh...je dois dire qu'avec le carburant, je n'ai jamais cherché la station la moins chère sur mes parcours. Ce qui détermine mes arrêts c'est la fatigue, la faim ou l'envie de pis@#ser. Et j'en profite pour ravitailler peu importe l'enseigne de la station et le prix.
Le jour où je passerai à l'électrique si cela survient, je ne pense pas que cela change.
Sauf quand thermique tu fais ton plein avant de partir en vacances +30cts/litre sur autoroute,en électrique c'est différent tu prends ta pause pendant que tu recharge et là tu amorti ton abonnement au bout de 40 kWh de recharge ça paye ton café et croissant 🥐.
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Sauf quand thermique tu fais ton plein avant de partir en vacances +30cts/litre sur autoroute,en électrique c'est différent tu prends ta pause pendant que tu recharge et là tu amorti ton abonnement au bout de 40 kWh de recharge ça paye ton café et croissant 🥐.
Je pense que sur un plein de carburant, tu as aussi de quoi te payer un café et un croissant avec la différence de prix entre une station d'autoroute et celle d'un supermarché à proximité d'une sortie d'autoroute ;)
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Je pense que sur un plein de carburant, tu as aussi de quoi te payer un café et un croissant avec la différence de prix entre une station d'autoroute et celle d'un supermarché à proximité d'une sortie d'autoroute ;)
Tu as un minimum de 600 kms avec un hrv2 1,5 i-vtec sur 130kms/h.
Avec une électrique tu n'a pas d'autre choix de charger pendant tes pauses(350kms à 130kms/h).
Autant tu peux te passer de faire le plein sur autoroute, autant sur la recharge d'une électrique c'est plus compliqué.
En gros si tu quittes l'autoroute tu va perdre du temps et faire des kilomètres dans le vent comme la plupart des super chargeur Tesla qui sont hors autoroute avec un tarif qui équivaut à un abonnement @ 5,99€ sur ionity.
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Qu'il utilise cette carte lorsqu'il transporte (ou va chercher) la personne à mobilité réduite, cela me semble tout à fait légitime. Qu'il "profite" de cette carte pour utiliser les places de stationnement dédiées dans toute autre circonstance, c'est franchement irrespectueux.
Et c'est souvent le cas.... mais c'est HS, désolé de m'être emporté.
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Tu as un minimum de 600 kms avec un hrv2 1,5 i-vtec sur 130kms/h.
Avec une électrique tu n'a pas d'autre choix de charger pendant tes pauses(350kms à 130kms/h).
Autant tu peux te passer de faire le plein sur autoroute, autant sur la recharge d'une électrique c'est plus compliqué.
En gros si tu quittes l'autoroute tu va perdre du temps et faire des kilomètres dans le vent comme la plupart des super chargeur Tesla qui sont hors autoroute avec un tarif qui équivaut à un abonnement @ 5,99€ sur ionity.
Pas avec le eNY1 ;)
Le maxi que j'ai fait c'est 234 kms... à 120 !
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Pas avec le eNY1 ;)
Le maxi que j'ai fait c'est 234 kms... à 120 !
Définitivement pas pour moi
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Définitivement pas pour moi
en même temps la eny:1 n'est même pas au niveau d'une kia e-nyro de 2022 en terme d'efficience.
https://www.lachaineev.fr/
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en même temps la eny:1 n'est même pas au niveau d'une kia e-nyro de 2022 en terme d'efficience.
https://www.lachaineev.fr/
Dans ce cas, qui a envie d'acheter un truc pareil, (et a ce prix la)?
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Dans ce cas, qui a envie d'acheter un truc pareil, (et a ce prix la)?
Pas grand monde. C'est pour cela qu'Honda a dû le brader et, même bradé, il ne se vend pas vraiment.
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Et c'est souvent le cas.... mais c'est HS, désolé de m'être emporté.
Ce manque de savoir-vivre et ce manque de respect, qu'il concerne les places handicapés, les places pour VE ou toute réglementation quelle qu'elle soit, c'est franchement chiant......et même si ça ne change rien, une petite gueulante de temps en temps à ce sujet ça ne fait pas de mal ;)
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Dans ma ville, les places handicapées doivent être "badgées"!
Sinon, enlèvement si le propriétaire du véhicule n'est pas handicapé sous 20 mn. C'est juste la lecture de la carte handicapée.
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Pour les bornes rapides, je suis tout à fait d'accord avec toi. Je pensais plus aux bornes lentes situées dans certains parkings publics, pour lesquels la signalétique ou la présence de la borne n'est pas forcément évidente.
Oui, c'est vrai que pour les bornes 22 kW qui fleurissent un peu partout en France, la signalisation n'est pas toujours suffisamment claire......tout du moins pour ceux qui sont un peu tête en l'air ^-^
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Pas avec le eNY1 ;)
Le maxi que j'ai fait c'est 234 kms... à 120 !
Waouh ah quand même et seulement à 120 km/h :-[
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Le kia EV6 sur 100kms avec 70 kms d'autoroute @ 110kms/h avec les 5 kilomètres de travaux je suis arrivé avec un 13,4kwh/100kms mode eco pas de clim et siège ventillés, une fois sortie de la concession avec 97% arrivée chez moi avec 87% de batterie la régénération est forte en mode 3 et le mode 2 plus adapté sur autoroute.
J' ai fait ma première recharge 24-87% en 22min tôt le matin @ 15° sur borne izivia 150kw de puissance pour 50kwh de rechargé pour 15€.