La video est vraie.

Un short montre  le remorquage de VE :
https://www.youtube.com/shorts/1QM0qpEvFzs


C'est pas drôle, supposons que cela se produit sur une AR à 120 km/h ! 

La video est vraie.

Un short montre  le remorquage de VE :
https://www.youtube.com/shorts/1QM0qpEvFzs


C'est pas drôle, supposons que cela se produit sur une AR à 120 km/h ! 

Les réseaux nous montrent toujours un peu ce qu'ils veulent......le conducteur de ce VE s'est peut-être tout simplement pris un terre-plein, et le moteur s'est arraché lorque la voiture a frotté.
Bon, évidemment, c'est un peu moins sensationnel qu'un moteur qui tombe tout seul ! 

comment tu peux le savoir ?

C'est le propre de l'automobile qui le confirme ! 

https://www.automobile-propre.com/articles/insolite-ce-grand-suv-electrique-chinois-continue-de-rouler-alors-que-son-moteur-electrique-pend-a-larriere/

et

https://www.numerama.com/vroom/2295233-cette-byd-perd-son-moteur-sur-la-route-que-sest-il-passe.html

Retour sur mon essai de la Kia EV4 :

Voiture bien finie dans l'ensemble, elle a l'air bien aménagée et plutôt pratique.
C'est une "berline" avec des guillemets : on monte dedans comme dans un crossover.

Le vendeur nous montre les contrôles de base, réglage du siège et des rétroviseurs électriques, c'est facile et la visibilité est bonne dans les rétros (un bon point).

On met le contact, départ en silence et en douceur. La marche arrière active le système de vue à 360°. C'est correct mais comme avec tous les systèmes similaires, j'ai toujours trouvé la vue bizarre. M'enfin, ça c'est mon problème 

Le silence de fonctionnement est vraiment un point agréables des VE, c'est indéniable ! On sort du garage, on passe la rigole le long de la chaussée, ça secoue un peu mais on sent que les amortisseurs sont souple.
Le tour va faire 10-15 min max, pas de quoi tester l'autoroute, on se contentera de ça. De toute façon, le vendeur nous accompagne donc je ne suis jamais à l'aise pour conduire de manière un peu plus dynamique.

Après 2km sur une chaussée, on tourne et on passe dans des chemins de campagne.
Les "aides" à la conduite actuelles sont vraiment pénibles : un panneau temporaire "30" sur le bord de la route qui n'a pas été enlevé et ça sonne. Un passage de 90 à 70 soudain, ça sonne, on sort d'un chemin à 90 pour arriver dans un village en zone 50, ça sonne directement 
Au final, on reste les yeux rivés sur le compteur de vitesse plutôt que sur la route 

Les chemins de campagne confirment ce que je pensais : les amortisseurs sont très souples sur cette finition "Business Plus", trop souple ? On lui laisse le bénéfice du doute.
On repasse enfin sur une grand route. C'est limité à 90, je pousse un peu, 94, ça sonne 

De toute façon un peu plus loin, on suit plusieurs voitures qui roulent à 70 donc je reste sagement derrière, je sais que 500m plus loin, je pourrai dépasser.

La route s'élargit, je peux pousser  je monte à 120, tant pis pour les limites et tant pis pour les bips.
Le compteur grimpe vite, 120 en un rien de temps mais... c'est linéaire ! Et plutôt sans saveur. Aïe.

On revient vers le garage tout doucement, je sais qu'il y a des beaux virages que je prends assez courts avec la Jazz. Ben raté, la voiture prend du roulis, pas moyen de passer court.

Retour au garage, j'éteins la voiture, le frein à main se met automatiquement, comme le mode parking. C'est bien vu.

Je pose quelques questions au vendeur :

• j'ai vu que sur l'écran, il était écrit "Conducteur 1" donc je lui demande si les réglages du siège et des rétros s'adaptent en fonction du conducteur : réponse : Non, c'est uniquement sur la finition GT Line
• je lui demande s'ils ont eu beaucoup de pannes ICCU, réponse : non pas tellement, et puis silence radio

Retour au garage pour affiner les offres : je montre les offres chez Tesla et chez une autre société de leasing pour la EV4, le vendeur me dit qu'il va contacter Kia finances pour voir s'ils peuvent s'aligner. On verra.

Mon bilan est mitigé : c'est une voiture simple à conduire, confortable et clairement prévue pour cruiser. La direction est très souple, il y a moins de résistance dans la direction que sur la Jazz. C'est perturbant et ça me dérange.
L'EV4 manque de dynamisme, c'est un Crossover qui ne s'assume pas vraiment.

Ça convient pour les gens sages qui vont conduire leur famille en silence, en confort et sans surprises mais la vérité c'est que je me suis autant ennuyé qu'au volant d'une Toyota Corolla qui ne m'a pas laissé un souvenir fantastique.

Ça a achevé de me convaincre pour la Tesla...

Merci pour ce retour. Ca m'évitera de perdre mon temps à aller faire un test si le besoin s'en faisait sentir (sur le papier, j'aimais bien cette voiture).
Evidement, si tu compares les impressions de conduite à celles de ta S2000, ca va être compliqué de trouver qqchose d'équivalent !

Évidemment, la S est à part, je n'ai jamais eu de voiture aussi fun à conduire, et je n'en trouverai jamais d'autre, c'est pour ça que je compte la garder aussi longtemps que possible 
Mais c'est là que c'est fou : je compare l'EV4 à la Jazz, notre daily qui a un meilleur feedback sur la direction, une position de conduite qui nous convient mieux (ni trop haut pour moi, ni trop bas pour ma femme), une habitabilité hors norme (même si la e:hev est en retrait par rapport à la III) et des sensations de conduite cohérentes avec le véhicule.

Je n'ai pas eu de feedback de ma femme en tant que conductrice : elle n'aime pas conduire quand le vendeur est avec donc s'est abstenue. Elle avait un peu essayé la Tesla, elle n'avait pas émis de critique alors qu'elle militait pour que je ne finance pas Musk. Au final après ces aventures, elle me dit qu'elle me voit plus dans la Model 3 par rapport à toutes les voitures que j'ai déjà conduites et par rapport à ce que je lui ai expliqué de cet essai.

Merci pour ce retour. Ca m'évitera de perdre mon temps à aller faire un test si le besoin s'en faisait sentir (sur le papier, j'aimais bien cette voiture).

Toi, tu t'intéresses aux électriques maintenant? 

Toi, tu t'intéresses aux électriques maintenant? 

le besoin ne se fait pas sentir. Et de moins en moins, je dirais