L'ID.3 Neo avec la batterie 79 kWh est à 45 900 EUR vs 45 000 EUR pour la Model 3 Premium Grande Autonomie.
Le prix est donc quasi identique, par contre il y a moyen d'avoir des remises assez conséquentes chez VW, ce qui n'est pas le cas chez Tesla. 

un semblant de réponse:
usage mixte (ville/périurbain).


- Dacia Spring : C'est la sobriété absolue. Avec sa petite batterie et son poids sous la tonne, elle se contente d'environ 12,4 kWh / 100 km (homologation WLTP). 
- Tesla Model 3 (Propulsion) : Bien qu'elle appartienne à la catégorie supérieure, la version de base est une prouesse d'ingénierie et descend à environ 12,4 à 13 kWh / 100 km en usage réel mixte grâce à une gestion d'énergie ultra-optimisée.
- Renault 5 E-Tech & Renault 4 : La nouvelle génération électrique de Renault s'en sort extrêmement bien avec une moyenne réelle mesurée autour de 12,5 kWh / 100 km sur des parcours mixtes. 
- Hyundai Ioniq 6 (Propulsion) : Surnommée le "streamliner" en raison de sa forme de goutte d'eau, sa version d'entrée de gamme tourne autour de 12,6 kWh / 100 km.

Sur autoroute (à 130 km/h), le poids importe moins que l'aérodynamisme. Les citadines "cubiques" y surconsomment, tandis que les berlines profilées brillent.

- Tesla Model 3 (Standard / LR)   ~17,5 à 18 kWh / 100 km
- Mercedes CLA (Nouvelle génération)   ~18,5 kWh / 100 km
- Tesla Model Y (Propulsion)   ~19 kWh / 100 km

La tesla est la moins gourmande.

Sur autoroute (à 130 km/h), le poids importe moins que l'aérodynamisme. Les citadines "cubiques" y surconsomment, tandis que les berlines profilées brillent.

Je regardais à l'instant une vidéo de Bjorn Nyland qui teste en ce moment le Kia EV5 qui est également très cubique ... et, pas de miracle, à 120km/h, il a consommé 24.9 kWh/100km